Fドリ☆SixStars☆大井　３周目

KXチューンの難しさ

Shamu — 2010-02-09T20:00:42+09:00

某黒いスーツのチームのブログによれば、せっかく供給しているパーツを組みこんでもタイムアップしないらしい。

ここに、ＫＸチューンの罠がある。コメント欄が会員限定になっているので、しょうがないのでこっちに書いておこう（どうせ読んでるだろ？）

ＫＸを速くするには、ＥＨ４１キャブつけて、力技のマフラーつけてサージング対策というのがライトチューンの定番かと。あ、あとヘッド面研による圧縮比アップ。

で、まず圧縮比アップやってトルク稼いだあとに上まで回してパワー稼ぐんですが、普通のカートコース、特に大井のような小さくてストップ＆ゴーの繰り返しのコースでは、最高速が多少上がるようになってもタイムは変わらんこと多い。

なぜかというと、３コーナーからの立ち上がりとダブルヘアピンのそれぞれの立ち上がりで大きくタイムアップするコースだから。

なので、最高速が１００キロ超えて７５００まで回ったＧＸ２７０とトルク型の仕上がりで７０００までしか回さず最高速も９３キロどまりのＥＸ２７のタイムが同じということが発生する。

つまり、ストレートで圧倒的なまでの加速をするレベルのチューンを施さない限り、大井では回転稼いでもタイムアップしない。むしろ、ショートギアをかけて最低回転をあげてもサージを起こさないギア比がチョイスできる効果のほうが大きい。

最低回転をあげれれば、燃費はともかく立ち上がりは速くなるのでタイムアップするはず。

にも関わらずタイムアップしなかったというのは、そもそも立ち上がり時回転落としすぎ、つまりで～う～の問題。

以前、がんまは百式に乗ったとき、低速トルクなくてまったくタイム出せなかったでしょ？それとおんなじ。そこんとこ分かってないと、いじっててわけわかんなくなるよｗｗｗ

ロードコースいけば、それなりの効果でてるのがはっきりタイムにでるはずです。

で～う～の要素を極力排除するためにも、ＰＣにデータ吸い上げて解析できるタイプのロガーはチューニングには必須です。区間タイムや回転の上がり方見て、エンジンそのものの評価しやすくなるから。

悪魔⇒天使⇒魔法使い？

Shamu — 2010-02-07T21:10:27+09:00

今日は、ＲＫＦに向けて茂木でテスト走行だったわけですが、昨日のガソリンダダ漏れの件があったので、whiteが予備パーツ持って朝一からサポートについてくれました。

で、色々キャブで謎なことはあったものの、無事本来の性能で走ることができたんですが…

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝって感じです。

だって、見た目フトゥーにノーマル然としてるわけです。キャブだって純正系のビックキャブ。チューニング内容も自分らがＫＸやＥＸ２7でやってる内容に比べたら、ＥＸ２１からＫＸ２１を作ってる系がメイン。

なのに、スンゲー速いんですけど┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

こんなのと闘わなくて済んでラッキーって感じですｗｗｗ

お願いですからＫ－ＴＡＩもＹＡＭＡＨＡで出てくださいm(_ _)m

このエンジン、コンプリートで売ってます。２７０ｃｃのクラッチは５万弱するし、ベースエンジン、マフラー、エキパイ、Ｆスプロケット…

それでこんなお値段ですか…

お願いですからそんな安く売らないでくださいm(_ _)m

しかし、上位純正流用がベースであの速さ…　彼は天使と呼べ言ってますが、どうも正体は魔法使いのようですｗｗｗ

SixStarsの宿命？

Shamu — 2010-02-06T19:30:31+09:00

今日はRKFに向けて、whiteが提供してくれたGX270の搭載作業＠大井松田KLでした。

しかし、スバル乗りでチームを構成したのが由来のチーム名。カートもずっとスバル系のエンジンで活動してきただけあってHONDAからは嫌われちゃってるみたいですｗ

AS杯最終戦のときにGXを載せた時も今回も、オーバーフローしてキャブからガソリンダダ漏れｗ　提供してくれた本人達が使っていた時にはなんともなかったものが、うちのフレームに乗せて走らせると、なぜかガソリンまき散らしますｗｗｗ

きっと、キャブの中にスバルから派遣された小人さんが入り込んでるに違いありません（爆）

FF13　アダマンタイマイ　52秒で倒した方法

Shamu — 2010-02-05T07:44:28+09:00

最近は、FF13をずっとやり込んでます。やり込むとお金が足りません（ゲーム内）

というのも、今回のFF敵を倒してもお金をくれず、換金用のレアアイテムをドロップするのを待つしかないのです。というわけで、最近は15万ギルで換金してくれるプラチナインゴットを落としてくれるアダマンタイマイという亀を毎晩ハンティングしていますｗ

で、このアダマンアイマイの倒し方なのですが、ここから先はやってる人だけのネタなのでマロンソ用かもｗ

１つ目は一撃で死を招く「デス」を使う運頼み先方。これを使うころはまだ経験値も欲しい頃のなのです。倒し方もたんまり各種サイトで紹介されているのでそっちググってくらはい。

2つ目は基本実力で行くんですが、カメさんを転ばして起き上がれないようにするのに召喚を使う方法です。これを世の中では召喚あり、スモーク無し、ガチがち狩りというようですが、これだと、召喚獣を呼ぶのに必要なポイントを雑魚敵倒して稼がないといけないので面倒です。が、とにかく早く倒せます。

３つめは、召喚もしない、スモーク使わないガチです。これもやってみたのですが、とにかく時間がかかる。今は経験値（CP)はもうカンストしているのでインゴットだけが目的。倒してインゴット出なかったら即リブートなので、２が効率いいです。

なので、２の方法だけご紹介。

【メンバーと装備】

ファング　ランスオブカイン★（ドラグーン系）、源氏の小手、パワーグローブ★ダッシューズ
ライト　アルテマウェポン★（2段階でもOK)、TPドライブアップになるアクセｘ４
ヴァニラ　ニルヴァーナ★（ベラドンナワンド系）、源氏の小手、グッドチョイス

ヴァニラ装備で空いてるところは魔法攻撃強化系入れるとさらなる時間短縮になります。

次にオプティマです。

ファング、ライト、ヴァニラの順で

ウーン、シンプルｗ　ミソはヴァニラをJにしているところ。そう、ヴァニラはデスでカメ買ってた頃に弱体魔法成功率アップの武器をみんな育てたはず。なので、ファングがかけるよりヴァニラなんです。Jでもブレイクゲージあがりますから、ヴァニラはここではBよりJです割と入りにくいウィークにファングが集中すると１ターンで全部かかりますから。

では手順

JBJで開始

１．バハムート召喚（ムービースキップ）□でドライブモード（ムービースキップ）△で即メガフレアでお帰りムービー

２．マニュアルでファングウィークｘ６打ちヴァニラがデプロテ、デシェル、スロウをかけ終わるのを待つ大概１ターンか２ターン目開始後まもなく完了。アイコン４つ出たら即オプティマチェンジ

３．EBBにチェンジしてヴァニラ、ライト、ファングの順にヘイストとフェイダ、ファングにヘイストとブレイダをかけます。２が１ターンで終っていれば、ファングが自分にヘイストかけ直す頃にダッシューズが切れます。ヴァニラがらいとより先なのは、単にヴァニラの魔法攻撃のほうがライトより強いから。この作業の途中でブレイクしてるので、終わったら即AAAにチェンジ

４．フルボッコ⇒終了　全員で１ターン殴って２ターン目ファングハイウィンドで終わりです。

これで最短５２秒、２や３で多少もたついたりしても１分は安定して切れます。

AAAやBBBなどの全部そろえたオプティマは増強効果あるって話みたいで、ABB、AABより使い勝手いいですね。なので、TP回収用にBBBも用意して、雑魚はそっちで狩ってます。ABBだとブレイクする前に瞬殺してTPたまらないんだもんｗ

次は５０秒切りを目指したいと思いますｗ　　

エンジン引き取り

Shamu — 2010-01-30T07:04:45+09:00

まぁ、察しのいい人は気づいていると思うけど、今回エンジンはかつて「白い悪魔」と呼ばれたdddのwhiteが提供を申し出てくれたものです。

来週には茂木にテスト走行に行くし、時間があまりないので平日の昨日エンジン引き渡し式。といっても二人とも勤務先は山手線の内側。自分、六本木の高層ビルに勤め、車で乗りつけるなんて生活するとようになるとは思っていませんでしたよｗｗｗ

外資の外人さんも多いし、パーキングでみかける車も外車か国産でも高い奴ばっか。自分のB4…まぁ下の上くらい？一応、４００万くらいすっからね

で、六本木からwhiteとの待ち合わせ場所である帝国ホテル前へ。ナビにまかせて渋滞回避してたら、霞が関の省庁一通り見学コース…で遅刻するも無事合流。帝国ホテルのラウンジでお茶しながら打ち合わせ…　ではなく路上で引き渡して１時間半レクチャーと雑談ｗｗｗ

帰りは霞が関抜けて、一気に首都高へ。ふと感じたのだが、都内って首都高で通過することばかりで、主要国道以外の下道はほとんど走ったことがない。首都高だと周りになにがあるのかよく分からないんだけど（走ってるから見てるひまないし、トンネル多いし）、下道だと信号待ちの間に周りが見えていい眺めのとこもありますね。

ライトアップされた東京タワーは首都高からも見えますが、霞が関IC入る前に見えるライトアップされた国会議事堂もきれいでした。

来週は、いよいよエンジンの積み込みと茂木でのテスト走行。セット出し間に合いますように…

RKF 出ます

Shamu — 2010-01-24T07:51:00+09:00

まずは、今回の件でメール頂いた方、また実際に我々のためにエンジン提供の申し入れや事務局への抗議などして下さった方ありがとうございます。

本当にうれしく思います。

さて、大井松田KLのマネージャーが抗議してくれた結果を以てしてもEX27での出場は認められませんでした。

しかも、理由の中にあったGX270よりEX27のほうが速くなると想定されるので…ってくだり、今までのEX27の使用を認めるHPでの記載を覆してまでEX27のみを禁止するって言うのは、理由の説明にはなってないと思いますね。

GX270より速いEX27がテストやレースで確認された訳じゃなし、来年両方一斉に禁止すればいいだけのこと。

ただし、我々は第三者ではなくエントリーした当事者です。モータースポーツの世界は昨日まで白だったことが起きたら黒になってるなんてのは当たり前。そこだけは納得してます。

今回、ことの次第を知って何件かエンジンレンタルの申し出がありました。と～っても速そうで抜かれるたんびにうらやましかったチームからエンジンレンタルも含まれてました。

が、そいつはGX270

SSRTはチーム結成後のごく初期のPK時代を除いてスバルエンジンで活動してきました。もちろん、マイカーもスバルが多数派です。自分に至っては先代レガシィーをA型、D型、F型（最終形）との乗りついたおばかです。

各種レースでHONDA　VS　SUBARUの代理戦争？ｗを繰り広げてきたこともあり、というわけで、熱き漢hotabyonなぞはHONDAに乗るくらいなら出ない！と言い出したのですが、やっとエンジンを借りて出ることに決めました。

というわけで、みなさんコースでお会いしましょう。

ＲＫＦ　出ないかも

Shamu — 2010-01-19T05:44:43+09:00

イベントがスタートして以来、毎年参加し、毎年入賞しているこのイベントは、ＳＳＲTとしては力を入れているイベントの一つです。

ところが、最近になって事務局がＥＸ２７での出場は認められないと言い出したのです。

エントリーは受理されてとっくの昔にお金も払ってます。大会のＨＰにもＥＸ２７は初年度から載ってますし、その状態で使用エンジンにＥＸ２7と書いてるのにです。

大井のマネージャーに聞くと、あとになってからモテギのコース側がＥＸ２７は速すぎるとＮＧを出したため、大会事務局も板挟みなご様子。　エントリー前に概要にはＥＸ２７あって、曜日別にはないのだが？と電話で確認した時それは記載漏れと言っていたのに、マネージャーがＨＰのリストにエンジン名があると抗議してくれたのですが、今度はそれが誤記だってｗｗｗ

別のエンジンありますか？ってその準備にかかる費用、だれが払ってくれるんだよ（怒）

さーて、昨年優勝したまっちゃんたちのＧＸ２７０より速いエンジンなんてゴロゴロ茂木カートレースで走ってるはずなんだが、これらはＯＫなわけね？しかも、新たに速度を抑える規制なんか入ってないし。

燃料規制まではいたしかたないかと、順位にこだわらずイベントを楽しむつもりでしたが、ここまでされると、どうでもいいかという気もしてきます。

で、ホームシアター

Shamu — 2010-01-01T06:06:00+09:00

カートやる前は、本格的にホームシアター構築していてプロジェクターも三管式使ってました。

ソニーのVPH-G70（通称シャーク）を使っていましたが、別に面白く無い映画でも絵で魅せてしまう凄い奴でしたが、ハイビジョンにコンテンツがシフトし始めBDにある程度シフトするまでお休みすることに。プロジェクターも将来の技術革新を期待して一度手放したのでした。

三年前の正月初売りにて、みなさんおなじみのプロジェクターとアンプをゲット。PS3も用意していよいよハイビジョンでシアター再開！！と思ったのですが、店頭で他機種との比較でよいと思えた絵も、家で映してみると初見でシャークにはとても及ばない平べったい絵。

黒の沈みと階調表現、白ピーク、色の深み…　まだまだでした。とくに、暗黒の表現ができていないので、暗いシーンは興ざめ。こうなると、映画みなくなっちゃいます。

というわけで、カートも忙しいしグラツーというキラーコンテンツを得て、基本は超大画面TVとグラツー用にｗｗｗ

そして、昨年末プロジェクターとアンプを後継機にバトンタッチ。

こいつが大当たりでした。黒は真っ黒、明るいところは目を細めるほどの眩しさ、色も鮮やかだし、倍速駆動で液晶の残像も無。暗転シーンでも輝度変化に目がついて行かないので、その瞬間完全に暗黒を感じます。高いところから見下ろすシーンで、見てる方まで足がすくむ奥行き感もばっちりです。

しかもですね…このプロジェクター、映画の２４フレームを表現するのにフレーム間に黒を挿入する機能があるんです。映画館の映写機というのは、シャッターがついていてフィルムを一コマ送って静止させてからシャッター開けて投射という動作を繰り返すので、その明滅もシミュレートするモードｗ　これ生かすと、ほんと映画みたいです。

音もすごいです。BDはロスレスと言って圧縮したときに情報を間引かない方式で音声が収録されてるので元々音はいいのですが、アンプについている自動音場補正のおかげでサラウンドの広がりと定位がめちゃいいんです。

補正をかけないと、元の音質はよくても、個々のスピーカーから音が出てる感じがよくわかっちゃうんですが、補正するとそれがかなり解消されます。そこからさらにハリウッドのダビングシアター（映画編集作業用のリファレンス映画館のことです）の特性をシミュレーションする処理をかけると、部屋が大きくなっちゃううんです。

しかも、TVやDVDのロッシー（圧縮時に情報間引く方式）フォーマットの音声が入力されると、その失われた情報を再現する機能が搭載されていると判明（⇒あまりの多機能をまだ使いこなせていません）　デジタル放送の音とリッピングしたCDの音がすごい音に化けました。

久々に絵や音に酔いしれる日々です。以前のシアターはブラウン管技術の熟成による最後の大輪でした。超えた、超えたと言われて３年、ついに最新のデバイスは本当にアナログ技術の円熟味の世界を総合力で超え始めた気がします。

A Happy New Year

Shamu — 2010-01-01T05:19:38+09:00

2009年は自分にとっては激動の１年でした。

なんといっても、よもやの２度目の転職。次を決めてから辞めた訳じゃなかったので、人生初のハローワーク訪問も経験しました。全く当てがなかったわけではなかったんですが、本決まりになるまで思ったより時間がかかり、手続きしといてよかったです。

カートの活動も大きな転機を迎えました。

昨年はレンタルのレースから完全撤退。もちろん、未来永劫やめたわけではないですが、立ちあがりつつある４ストマイカートのレースにシフトしています。今年はスーパーカートにも４ストクラスが新設され、筑波とかでもレースが開催されるそうなんで、K-TAI以外にも何戦か出てみたいですね。

軸足を移したことで、Fドリや大井の常連さんからもてぎ繋がりの人たちへ付き合いも広がってきました。

カートやる前にのめり込んでいたホームシアターも再開な感じです。

今年は、どんな年になるんでしょうか？

EX27　結構いい感じです

Shamu — 2009-12-26T22:40:24+09:00

おひさです。

一ヶ月ぶりの更新です。コース行ったのも一ヶ月ぶり、そもそもレガシィー動かしたのも一ヶ月ぶり。

当然、カートも一ヶ月ぶりｗｗｗ　でも、今日はSSRT現役メンバー勢ぞろいです。これは…K-TAI以来ですｗｗｗｗ

今日のメニューは先月末シェイクダウンしたチューンドEX27のセットアップとやっとお受験から解放されたhotabyonと来年お受験のコーウェンを新百式に乗せるのが目的。

ここんとこ、エンジンがかかるかどうかの勝負でしたがさすがに今日は一発始動。サクサクとコーウェンスタートですが…

いきなり刺さってるし（－－；凸

救出に入り、再スタートするもそのままピットイン。いきなり壊した？

が、コーウェン曰く無理！全然曲がんないし

ボケ！！　

ハーフウェットでこの寒い時期に一周目から曲がる分けないだろ！！！！（怒）

というわけで、ネタさらし確定通告受け、そのままコースインさせられたコーウェンでしたｗ

ちなみに、来年お受験のコーウェン。帰り際、本日も塾の冬期講習があるのだが、いきたくねぇと言い出します。大エラーです。「そうだよねぇ」なんて話合わせる訳ないです。即お説教モードに移行（爆）　このままお説教続くと塾間に合わなくなりますぅ　ぐらいの勢いで勉強汁！！！　と説かれたコーウェンだったのでしたｗｗｗｗ

で、EX27ですが点火時期とキャブセッティングの見直しにより、KTをストレートで引き離すパフォーマンスを確認でき、20キロ近いウェイト差を勘案すると、20馬力は出てんじゃないの？ってくらいの感じでまずはメンバーから合格点ゲット。

つうわけで、独断専行で投資した300クマジットの回収が無事可決、さらに判明したウィークポイント改修のために追加300クマジットの投資が仕分けに遭うことなく可決されました。

ま、SSRTには「2番でもいいじゃないですか！！」って言う人いませんからねｗ　一等賞じゃなきゃいけないって言うのはつらいですが、最初から2番でいいつもりでやるのも無しです。まぁ、ベストを尽くすってことです。

で、自分らにできるのは速くて燃費のいいマシン作るってのが現状です。それぞれ、仕事も忙しくメタボ化も進み、いい歳のオヤジが中心のチームですからね。ストイックに走り込んででーうー勝負で楽しめる時期ではないので、自分らなりにカートを楽しもうとしたらチューニングマイカートってとこに落ちてます。

このご時世、それでやっていけるお財布を持ったメンバーがどんぶり勘定でマイカートシェアできる信頼関係で遊べるって…　かなり贅沢な幸せなんだろーなぁ、とふと思い返した今日でした。

EX27やっと始動

Shamu — 2009-11-28T19:53:33+09:00

苦節一ヶ月…

ようやっとEX27に火が入りました。

火が飛んでないとか、圧縮無いとか、オイル回らないとか、とか、とか…

いろんなことがありましたｗｗｗ

火が飛ばなかったとは、結局コイルの逆組みが原因でした。サービスマニュアルの図がEX27専用ではないため、適当にばらしてしまうとついていた方向が分からなくなってしまうという落とし穴に、ショップメカ氏がずっぽりハマっていたのでした。

ま、逆に組めること自体、プログラマーの意識では仕様バグって気もします。

で、火は飛んだと。エンジンはかかるはずだと。が、プスンともパスンとも言わない。ハイカムにしたので、デコンプとの相性が悪いかもとデコンプ殺した上に超高圧縮のはずなのに、スルスルとセルが回りやがるｗｗｗｗ

これ、絶対に圧縮無いからｗｗｗ　と無邪気にコンプレッションゲージをマロンソに手渡すｗｗｗ　

やっぱ０。ゲージを疑って動いてるKTのエンジンで計るもしっかりゲージは作動。

というわけで、その場でエンジン全バラシするも異常なし。ン～香ばしい展開です。ついに、メカ氏持ち帰ってエンジン始動まで確認したいとギブアップ宣言。

でも、ガソリンは上がったんだから、負圧はあるんだよなぁ…　バルブの動作が有り得なく変な状態？？？　と素人丸出しの自分がヘッドカバーはずしてセルを回してバルブの動きを見たいと最後のあがき。

で、セル回したら、まだコンプレッションゲージつながったままでして…

あ、来た！！　とマロンソ

はぁ、カバーないと圧縮あるですか？？？　これが発端となり原因判明。今回は秘密にしときます。誰か同じワナにハマってくださいｗｗｗｗ

で、すんごく元気よくエンジンかかりましたが、今度はオイルが回りません。GXと違いヘッドカバーまで空間がつながっているEX、KXではクランクケースの内圧が思ったより低いみたいで、ポンプ効果が薄いみたいです。

ここでも小一時間悩み、オイルポンプつけるしかないかぁとギブアップ寸前のところ、EVOLEXこんなにシャバシャバなんだから、ホニャララポンプでもいけるんじゃね？とふざけ半分の話にみんなが飛びつき、実験クン。

あら？　オイル回ってるわ（爆）

というわけで、朝7時半から格闘して１４時過ぎついにコースイン。ついにEX27シェイクダウンです。

今日のところはざっくりとしたセットでの走行ですが、トルクはあるものの意外上が回りません。フンづまってる感じではなく、GX270比で６０００から上の盛り上がりが弱い感じ。

排気系が細長いのが影響しているかもしれません。燃費は予想外にいい感じ。KXとさほど変わらないか、若干上回ってるかも。

これから、セッティングを詰めつつ、耐久性を評価していきます。

ASシリーズ最終戦

Shamu — 2009-11-07T22:14:26+09:00

秘密兵器、GX270を引っさげぶっつけ本番ので臨んだ最終戦。

やっぱ、H○NDAのエンジン使ったバチがあたったのか、初のDNFを記録。でも、しっかりFLだけはゲットしましたｗ

優勝は悲願達成の幕Pさん。GT2はく連隊が見事優勝。フェスタとしては初優勝でシリーズも見事３位に。おめでとう！！

フリー走行、あまりの速さにシャシーがついて行けずまともに走らず。いままでレンタルタイヤにリストリクター付きKT程度のエンジンだったのが、いきなりストレートエンドパンサー並のエンジン積んだんだからあたりまえか…　37秒中盤。

レーシング向けのセットに変更して36秒前半出たものの、強烈な横Gに耐えきれなくなったキャブのあちこちからガソリンダダ漏れ。TMRなら漏るところないんだけど、今回のキャブPWKはさすがに大井のような小さいコースではつらかったみたい。

オレンジボール食らいまくりで、対策に追われ、決勝はグリッドスタート寸前滑り込みセーフ。が、スタート直後からコーウェンが立ち上がり失速。最終コーナーで完全にストール。

再スタートするもすでに2周遅れ＆タイムも39秒台？？

どうもガソリン漏れ対策でフュエルラインの取り回し変更したのがいかんかったみたい。それなりの対策をして、元に近い状態に戻すとタイムは出るのだが、ガソリン噴く繰り返しでほとんど走れず。

そんな中コーウェンは数周単位のトライにも関わらず35秒台に突入。懸命の作業でなんとか見逃してもらえる程度までガス漏れを抑え、やっと自分もまともに走行開始。さくさく36秒台真中で全車ごぼう抜き。コーウェンもさらにFL更新して３５．６をマークした直後、白煙があがる。

オイルラインが破損し、終了。85周でリタイアとなった。

さて、このエンジンスペック。速いは速いが、燃費は当然極悪非道。DNFでは見事初優勝をとげた幕Pと勝負になったのか？

現地で途中までのデータを使ってシミュレータにかけた値では、僅差で負ける結果となっていたが、帰ってデータを見直してみたら、ラップタイムを低く見積もったままの結果だった。そこで、実際に記録したアベレージベースで再度計算したところ、451周、400cc残しとの結果になった。今回トップは445周なので6周差で勝てるという結果に。

シミュレータは熟成されて精度が誤差±1周以内だし、6周なら多少燃費悪化して給油増えるとかSCに合わせられずロスといったものもある程度吸収可能なので、とりあえずジュニアハンディを背負っても勝負にはなるようだ。

EX27のパフォーマンスも同等程度とショップからは言われているので、RKFに向けてはEX27でと行きたいところだが、燃料規制が入ってしまったのでこのままだと実周回でトップクラスでも、リザルトから80周か100周減算されることになりそうｗｗｗ

ただ、K-TAIをメインに見るなら今回実際ロングランできなかったこともあり、4時間耐久には出ておきたい。ま、シェイクダウンしてパフォーマンス確認してからチームMtgだな。

ま、こんな顛末で走れずじまいでずっとわたわたしてたマロンソ、最後まで面倒みてくれたショップメカさん、給油所で待機するも、一向にガソリン減らせない百式を待ち続けたパパさん、采配振るうすべもなく、座ってるだけの１日だった監督。おつかれちゃんでした。

今回に限り、Ｈ○ＮＤＡでｗ

Shamu — 2009-11-06T23:10:25+09:00

ＥＸ２７に火が入らなかった原因は判明。単純な部品の取り付けミス。

が、点火時期を可変にするためその部品はワンオフのブラケットでとりつけ位置自体可変にする改造を加えていたので、ブラケットを再製作が間に合わずＥＸ２7のデビューは延期となった。

で、今回はＥＸ２７の原型となったＧＸ２７０をレンタルして搭載することに。

ちなみにこのエンジン、ロードコースの非公式コースレコードと北ショートのコースレコードを叩き出しているエンジン。ただし、大井で走らせるのは初めて。今日コースの好意で夕方からパドックで作業させてもらい、なんとかエンジンを載せ火は入った。

あとはギア比とフレームのセット出しをフリー走行でやるしかない。燃費はまったくデータがないので第１スティントで計測して第２スティント出した後にスティント割だね。

まぁ、今年からはＲＫＦもＫ－ＴＡＩもこのスタイルなんでＳＳＲＴ的には半ばルーティンと化している手法だけど、今回はルール上12回交代ｗｗｗ　なんで、のんびりやってたら間に合わない。

ちなみに最低は7回ピットだけど、極悪非道の燃費が予想されるこのエンジン、そもそも8スティントで回すのは無理なんで5回多いドラチェンも我々にとってはあまりハンディとはならない不思議。

ん？ってことはそもそも順位を争う立場にないということか(爆）

百式発艦不能

Shamu — 2009-11-03T22:12:51+09:00

今日はテムさんを拝み倒して、朝から秘密基地に百式をキャリー。シートステーの移設を無事に終え、パンク疑惑のコイルも新品に取り換え、昼過ぎにセルを回すも今日も火は飛ばず。

なぜ！！？？？

チューニングしてくれたショップのメカさんも予備パーツを持って急遽かけつけてくれたものの、関係部品総取り換えでも火は飛ばず謎は深まるばかり。

分かったのは最初のコイルはやはりパンクしていて、交換したコイルは生きているらしいということ。別のＥＸ２７にどちらのコイルをセットしても火は飛ばないという事実。

もう、分けわかんない状態ですが、帰り際にとある疑惑が浮上。とりあえずエンジンをいったん持って帰ってもらって確認ということになりましたが、チューニングして一回も火が入ってないので仮に疑惑がビンゴで火が入ったとしても、土曜のレースは無理？

コース側からは、ＧＴ１のエントリーが少ないこともあり棄権は回避して欲しいと言われていますが、当日シェイクダウンはリスキーだし、ヘアピン立ち上がりでどんつき起こすチューンドＫＸ２1では、集団に飲み込まれたときＧＴ２で大井枠争って目が△になってる人たちに後ろからドつかれそうです。

コースにも迷惑かけたくないし、ＧＴ２で頑張ってる人たちの勝負に水を差すようなことも避けたいし、さて、どうしたものか。

EX27始動せず…

Shamu — 2009-11-01T18:50:43+09:00

やっとマロンソが悪夢のような鬼残業から解放され、今日どうにかしないと５耐間に合うのか？ってくらいせっぱつまった状態でやっと搭載作業開始。

あきらかにでかいですなｗ

ま。なんとか載せましたけどね。心配だった追加のシートステーもTriMAXにEX27乗せていた時のものが、そのまま使えました。でもね、これじゃぁ駄目でしょう…（爆）

どうやったってチェーンがメインのシートステーにあたります。っていうかフロントのスプロケが当たる寸前ｗｗｗ

もともとこのフレームは無加工でKX載ったので、油断してましたな。

ショップに聞いてみるも、チーフメカさんが連休中。以前お世話になっていた秘密基地の工場長に泣きついてみるも、奥様と紅葉狩りにでかけたあと。マロンソと二人、かなりの脱力感を味わうも、火曜日にステーの移設をやってもらえるということで、今日はステーだけずらせばいいように残り全部仕上げようと、気合を再注入。

で、シート位置の変更は後回しでとりあえずエンジンに火を入れてみようと

キュルルルル…　かなりのハイコンプなんで、セル回りにくいかもと言われてましたが、なんなく回ってガソリンがキャブへ。が、プスンともパスンとも言わない。はて？

火飛んでないんじゃね？とプラグはずしてチェックするとビンゴ！！ってこんなの当たってもうれしくない。

小一時間悩んで、プラグキャップが純正じゃないので、接触不良じゃね？とばらす。

ビンゴ！！！　こいつはうれしい。刺し直せばいいじゃぁーーん、とセンターにブッスリ刺し直すも、火は飛ばず。絶縁状態で、セルまわしまくったから、コイルの回路パンクしたか？

終了！！！

代わりのコイルの手配はなんとかついたが、シートステーの移設と慣らし運転まで、火曜日にこなせるのか…

かなりぶっつけ本番の予感ｗ

Fドリ☆SixStars☆大井 ３周目