Fドリ☆SixStars☆大井　３周目

Road to K-TAI　２０１０　エピローグ

Shamu — 2010-07-26T01:55:29+09:00

K-TAI参加しはじめて５年目。

初めて表彰式と無縁の大会となってしまいましたが、しっかりファステトはゲットしました。

エンジンもたれることなく、終始パワフルでしたが、５時間過ぎにガスケット吹き抜けで痛恨のブローで終了でした。

とにかく、今年は壊れましたねｗ

金曜日のフリー走行でクランク折れて、富士重に倉庫まで往復４時間クランク取りに行ってエンジン組み直して、土曜は慣らし。

もう一台の５５５号車も不調で、とにかく金曜でヘトヘトでした。

土曜は土曜で、めちゃくちゃ暑くてなんだかよく覚えてないっすｗ

確か、アムロがスローダウンしてエスケープしてドナドナされてきたんだけど、なんで止まったのか、マジでいま思い出せません（爆）

あ、思い出した。キャブの目詰まりとプラグの不良とダブルトラップだったっけ。

そう、今年はミスファイアしてプラグみてもカブってないのに、とりあえず交換してみたら治ったってのが公開練習も含めてよくありました。なんでだろ？

で、百式の本番ですが、とにかくエンジンもシャシーセットもばっちり。上りでもぐんぐん加速するし、コーナーも速くて、クリアなら最低速度が８５キロって周もありました。

１周を通じてクリアってのはさすがに１０９台もいると無理でしたが、３０秒台後半キープは楽勝って感じで、乗ってて最高に楽しかったです。

が、レースは１周で終わってました。ヘアピンで後ろから乗り上げられて、キャブが脱落（－－凸　エスケープしたあと、ふてくされてガードレール蹴っ飛ばしててたんですがｗ　ドナドナで戻ったあと、どうやって修復するかチェックしに戻ったところ、インマニは無事（あとでみたらクラック入ってた）で、インシュレータからスピゴットが抜けただけ。

必死で手で押しこんだら入ったので、セル回すも初爆無し…　ハテ？　あ、プラグコードちぎれてる！！！　と、再度諦めかけるも、よくみたらプラグキャップからコードが抜けてるだけ。

こっちもネジこんで、回収される寸前でドナドナ断ってリスタート。係の人目が点になってましたｗ

ここでのロスは１周分程度だったんですが、クリエンがコースアウトしてチェーン折っちまいまして、４周遅れ…　さすがに居心地悪かったのか喫煙所から戻ってこないので、迎えに行ってあげましたｗ　

晩飯奢りね！！

その後、度重なるショートスティントでガソリンがダブついてきたので、コーウェンのスーパーロングを敢行！　が、１１周でお帰りなさいｗ

バッテリー＋からのメインのハーネスが端子のところで破断してやんの。デジタルCDIはバッテリー点火なんで、走れるわけありません。速攻で端子つけ直してそのままコーウェン。

ここは５分で出して、そのまま続き２８周（爆）５分休んだだけで３９周させちゃいましたｗｗｗ

この調子でいけば、３位集団には追いすがれるかなぁ？とクリエンにタッチ。気温が高く油温が高めだったので念のためここでエンジンオイルも交換。ちょっと５分オーバーしたけどやり方見えたんで、次からはルーティンで行けそうです。

が、クリエンいきなりスローダウン。結局、このときすでにガスケット抜けてたみたいです。

ところが、ピットインさせてチェックしたら火が飛ばないぞ！と…　なんで？　今度はバッテリー上がってるし！！！　って、充電してるはずなのにぃ！！！！　あ、レギュレータのステー破断して外れてるしｗ　どうもEX27の振動の大きさに疲労骨折したみたいです。

急きょ、トランポから５５５号車のバッテリー持ってこさせて、バッテリー交換。空燃比計のセンサーが電気ドカ食いするので、殺してピットアウト。CDIだけなら３０時間以上持つはずなんで、これで一安心。

が、マロンソのペースも上がらず。と言ってもまたもショートの連続でガソリン満タンだし、どこが悪いかもう見当つかないんで、とりあえず給油できる分だけ走らせてピットインサイン出すも

マロンソ帰還せず

これで、全員揃って車止めたことにｗ　

マロンソ曰く、バッテリー持たんかったといいますが、そんなはずないのでチェック。あ、聞き覚えのある音。

パフパフパフパフ

完全、吹き抜けてますｗｗｗｗｗｗ

しかし、もう一回気持ちよく走りたい！！！　ってんでヘッドバラシ。でも、終わってました。ガスケットだけでなく、ヘッドもシリンダー側も溶けてましたｗ。

いつもなら、ガスケット抜けると全然走れないのですぐわかるんですが、今回はなぜかガスケット抜けた状態で１５周も走った挙句、その隙間に火が回って焼夷徹甲弾状態になったみたいっす。

これで、完全終了。　SSRTの夏は終わりましたです。ハイ。

でも、来年に向けて弱いところは見えたので収穫は大きかったです。デジタルCDIもばっちり効果ありましたし、フレームセットも出せたんで。

なにより、Capeta、アムロも揃ってSSRT全員で３日間遊べたので、OKっす。

スペシャル・サンクス

富士重様　部品手配、ありがとうございました。工場受取手配のおかげで、エンジン修復間に合いました。

EVOLEX様　オイル、ケミカルの提供ありがとうございました。

フュージョンM　Sさん　度重なるトラブルシューティング、ありがとうございました。ブローしたエンジンの修復も宜しくお願いしますｗ

ToyD'sさん　デジタルCDI,ばっちりでした。来年は３次元マップでｗ

力技システムさん　忙しいとこ無理言ってマフラー製作と、ポート加工ありがとさんでした。あ、コースレコードおめでとう！！　破れませんでしたｗ

Team　SYOTA　パパさん　百式押してくれてありがとうございました！！！　助かりました。　　

BaiYun監督　諸手配、裏方お疲れ様でした。監督無しには、もはやこのチームは絶対にまわりません。たぶん、他のチームより滅茶苦茶楽してると思いますｗ

そして、チームメンバーのみんな、お疲れ様でした。てきとーなミーティングでも機能するチームワークは最高ですｗ　また、来年　今度こそトップチェッカー目指してがんばりましょう！

~~そのためには、まずコーウェンに勉強おしえないとなｗ~~

Road to K-TAI (12) まだあがきますｗ

Shamu — 2010-07-22T21:42:49+09:00

やっと、荷物の積み込み終わりました。

あとは、本番…ではありません。

明日、まだあがきますｗ

百式は、真剣にフレームセット出しに行きます。燃費が悪いので、フレームセットでタイムアップする分でカバーするしかありません。

ロードコースはフレームセットだけで２、３秒軽く変わりますから。CDIにしたことで、プラグギャップの影響がノーマルより大きくなったので、これも詰めていきたいと思います。

あと、オイルの番手。EVOLEXさんより、本番のブレンド用に追加でオイルを提供頂いたので、ギリギリ柔らかいとこ狙っていきます。

土曜の車は、去年のお下がりの予定でしたが、話のはずみでフュージョンMのKX用プロトヘッドを急きょ試すことに。明日、朝ヘッド交換ですｗ

明日は２時半起きなんで、そろそろ寝るですｗ

みんな、盛り上がりましょう！！

Road to K-TAI 2010 (12)　大井テスト1日目

Shamu — 2010-07-17T23:56:28+09:00

晴天に恵まれ、三連休でみなさんお出かけなのか、コースもガラガラ。

絶好のテストデーでした。

まずは、スプリング交換。やはり柔らかめのほうが、中間加速が力強いので、まーくんの2番に戻します。

中低速のトルクが薄いのをカバーするため、デュアルスタックファンネルを使っていますが、8000回すつもりで口径がでかくて短いセカンダリをつけていました。

高回転にさほど貢献している様子もなく、一番長くて口径の小さいものに交換して、ビンゴ。

乗ってすぐわかるトルクアップ。

プラグはやはりスプリットファイア。

昨年、新東京では立ち上がりのドンつきを消し去るほどの威力を見せてくれましたが、CDIの点火時間の短さからか、そこまでの威力は無し。それでも、中域の厚さがグンと増しました。

ここまでで、0.2秒アップ。

ロードコースを睨んでのテストなので、タイム差はシビアにみなくてはいけません。ショートギアをかける通常のコースでは全体のタイムより、全開加速を多く含むセクターのタイムで見ていきます。

大井のダブルヘアピンなんか捨てで、あえてロングギアでテストします。そうしないと、過渡特製の変化が分かりにくく、誤った判断をしてしまいますから。

PJはさらに絞り込み。PJが濃いと立ち上がりはいいですが、ローリングでカブってスタートできないかもしれません。燃費のこともあるし、極力絞っていきます。

去年適当だった加速ポンプもエンジョイクラスのパッシング用にまじめにセット。すいているのをいいことに、ストレートでパーシャルからの全開、全開⇒全閉⇒全開を繰り返しPJ、PS、加速ポンプを合わせていきます。まだ、一瞬のドンつきはでますが、そこから鬼加速します。

昨年は立ち上がりのドンつきを軽減するために使っていた加速ポンプですが、これでやっと本来の使い方ができるようになりましたｗ　TMRはタッチ角や吐出量を細かくセットできるので、カートでも使いやすいですね。

で、いよいよ点火時期。

今回、これまでのテスト結果をもとに本番候補のパターンを８つ用意しました。ヘッドの仕様にも大きく左右されますが、フルノーマルだと、おそらく全体的に遅角気味です。EX27はリニア進角しますが、4000回転手前BTDC27°でそこからフラットです。4000回転まではノーマルより急峻に進角させ、そこから先はなだらかに進角。どこまで進角させるかはヘッドの有効圧縮次第です。

このテストの過程でグングンタイムがあがり、点火時期だけで０．５秒ほどタイムアップしたところでタイムアップ。

レインカバーでのキャブセットと、今日小細工を施したフレームセットの効果確認は明日続きということに。

というわけで、久々の連続出動ですｗ

Road to K-TAI 2010 (11) 大井で最終調整

Shamu — 2010-07-16T23:14:32+09:00

いよいよ本番まであと一週間。

どうやら梅雨も明けそうです。

ブローを繰り返した今年は、タイムこそ出ていますが細かい煮詰めを全然やってません。

明日は大井で最終調整です。

デュアルスタックファンネルのセットアップなんか、なにもしてません。セカンドファンネルの口径と長さだけで4通り、これにファーストファンネルとの間隔が4通りですから、16通り試さなきゃいけないわけです。

まぁ、全部はやってられないので、一応理屈でどはずれは除外しようと思っていますが、当ののヨシムラでさえ、予想を裏切られるというデバイスですから、運よく時間内に当たりをつかむのを祈るしかありません。

レインカバー付きでのキャブ調整もやらなきゃですし、点火時期の評価もまだ終わっていません。

バルブスプリングも当初予定より最高回転が1000回転以上下がっているので、もっと柔らかめのものをテストします。

電気系も最近やたら断線するので対策が必要ですね。

明日1日で終わるでしょうか…

終わらなきゃ、明後日もやるまでですｗ

GoPro　アムロを応援

Shamu — 2010-07-09T15:36:25+09:00

先の公開練習で、テムさんからGoProを拝借してテストしたわけですが、実はこれ、広報活動の一環であります。

テムさん、なんとGoProの販売てがけることになったんですわｗ

アムロのFJの練習走行を少しでも実りあるもんにしようと、SSRTからもKTELの通信システム提供したり、オンボードカメラ貸したりしてたんですが、やっぱりオンボードはハイビジョンでしょう！！ということになり、物色してたらヒットしたのがGoProHD。

で、少しでも安くならないかとテムさんがルート開拓しているうちに、輸入元にコンタクトするにいたり、輸入元がアムロを応援してくれることなったしだい。タイアップ価格で提供するかわりに宣伝してね！ということなわけです。

んで、勢いあまって販売まですることに。

まだ、HPとかないんですけどね。いますぐ欲しいって人はコンタクトしてみてください。テムさんが誰だかわからない人で、興味ある人はSSRTまで連絡ください。

輸入元のHPにしっかりアムロ紹介されてます。

こちらもご覧ください。

Road to K-TAI2010(10) 第3回公開練習

Shamu — 2010-07-08T20:09:59+09:00

いよいよ本番まで3週間。

最後の公開練習です。

ブローを繰り返し出遅れた今年、ギア比、点火時期、キャブ、油温恐ろしい組み合わせの評価が待っています。

なのに、雨！（ToT)

まぁ、これまでほぼ雨と無縁（壊れた直後に雨でどうせ走行できずを含むｗ）だったので、今回も乾くでしょうと思っていたら、1時間でドライ。

必死にテストを繰り返します。時間がないので、評価は後回し（ログとってるんで）でどんどんセットを変えて走りこみます。

今年乗ってないマロンソもどんどん乗せます。

とりあえず、油温に関しては問題なさそうです。大井でライトチューンのKXの油温もはかりました。前回から油温計を取りつけたのですが、ドレンボルトの代わりにアタッチメントを介して装着したので、強制循環がかかっていない環境下ではかなり低めに表示されました。

実際70度前後の表示。んなわけないので、上のほうではもっと高いはずと、普通のテンプラ用のキッチン油温計（デジタル）を走行直後にフィラーキャップから差し込むというローテクで、ロガーの油温計との差分を確認しました。

KXではなんと100度超え。一昨年の仕様でこれですから、去年の仕様ではもっと高かったことが容易に推測されます。

で、百式ではかると、90度ちょい。午前は気温が低かったこともあり、完全にオーバークール。８０度以下でした。フィラーキャップからの差し込み測定に対して、ドレンボルトでの計測ではほぼ-３０度の結果が得られました。

前回熱ダレを感じずに走れた時の計測値は７０度でしたから、これで１００度。ということで、走行中８０度を越えなきゃまぁいいかなと。

根拠は、設計値として油温１１０度くらいだということで。　実際、熱ダレを起こしていた時は、何度くらいだったんでしょうかね？本番直前なので怖くて測れませんｗ

キャブに関しては、昨年同様TMR-28MJNなわけですが、セッティングに大きな変化があります。それは、パイロットジェット。ヘアピン立ち上がりなど、アクセル開度に流速が付いてこない領域を、アイドリングできるかできないかギリギリまで濃くしたパイロット系からの燃料と加速ポンプで乗り切るセットだったわけですが、排気量があがったことによって極めて普通のセットに近くなってきました。

昨年PJが40番くらいだったところから、どんどん絞って？？番。これ以上絞ったらNGの限界を見極めることができましたが、メインはまだまだ手探りです。スリップに付いた時のパーシャル域やSC中のスロー走行を想定した部分も合わせていかないといけないので、完全に後手にまわっています。

そして、点火時期。ToｙD's製の一品もので、第2回公開練習から事前に用意したマップをその場で書き換えられる仕様にアップデート。今回は点火マップが250回転刻みになり、ピックアップが固定されている、BTDC20°より遅角もできる仕様です。

圧縮のあるエンジンということで、進角方向があまりいい結果がでず、それではと遅角方向を探ったわけですが、これもいただけない。結局アイドルからノーマルと同じ進角で立ち上げ２７°から先何回転まで進角させるか？という調整になりそうです。

ギアも前回よりロングに振りましたが、６０００より上でパワーがついてこず、回しきれず。最高速も変わらず、タイムだけ落ちる結果に…　厳しいです。

あとは、人だなｗ

というわけで、簡単に３～４秒速くできるドライバーのチューニングをしましょう。

今回からあらたなデータロガーとしてデジスパイスを導入しました。

こいつはGPSで緯度経度をロギングしてるだけですが、付属のソフトで後解析することでコース上のどこを何キロで走っているか、軌跡をプレイバックできるんです。複数のラップを重ねて再生もできるので、バーチャルにバトルさせることもできます。

すると、区間タイムでみるよりあらわに、ブレーキングや立ち上がり、高速コーナーでのライン取りの悪さなど随所で千切られる様子が見て取れます。異なるギア比での加速状態の差も一発です。

反省会＠爆弾ハンバーグで解析した結果、メインの課題は９０度からビクトリー。ここだけで１秒強は楽に稼げます。

もうちょっと早く導入したかったですな。

テムさんの好意でGoProのHD版も借りてオンボードを撮ったのですが、走行中マウントが弛んでカメラがお辞儀してしまうため、まさしくお試しで終わってしまいました。が、さすがにハイビジョンの映像は奇麗です。装着方法、位置含めまたトライしてみたいです。

Road to K-TAI (9) エンジントップカバー量産化　販売しちゃおうかな？

Shamu — 2010-06-23T11:57:16+09:00

エンジン冷却用に作成しているトップカバー。

最初はオーバーレイでワンオフのつもりでしたが、力技システムが使って見たいということで、急遽マスター型に昇格することに。

うねりや凸凹を埋めるために樹脂パテを盛り付け、ピカピカに磨き上げます。

そして、ここにFRPを積層して雌型とし、そこにFRPを積層したものが最終製品となります。雌型に積層するときに最終製品のへりをグラインダーなどでカットして綺麗に仕上げる余地を残すのと、積層時のガラスクロスの浮きや余りを寄せるスペースにするために、型の周辺にフランジを形成しておくと良いそうで。

今回は0.5mmのプラバンを両面テープで型の裏から貼りつけて、段差はパテで埋めて仕上げました。最初からマスターにするつもりなら、フランジも作り込んで置けますが、というか、フランジは当然あったのですが、製品形態にカットしてエンジンにフィッティングしたさいに無くなる訳で。。。

まぁ、どうせ作るなら積層時に失敗してトリミングで誤魔化したところ復活させようと、長めに形成しときました。

次に離型ワックスを塗り込んで行きます。車の固形ワックス塗るのと同じですが、何度も塗り重ねてペカペカにして、最後にPVAとい液体の離型剤をはけ塗り。でも、ワックスで弾かれて粘性が高くてなかなか乗ってくれません。アセトンで軽く拭くとよいようですが、PVAと併用するためのワックスというのもあるようで、製品積層時にはそっちを試してみることにします。

で、いよいよ雌型の積層です。

まず、型用ゲルコートとやらを塗ったくります。黒で着色してあります。普通の樹脂より粘度が高く、ハケ塗りだとハケ目は消えません。乾き具合もよく分かりません。どうも空気に触れているところの硬化は遅いようです。硬化剤の量はあっているはずなので、硬化時間すぎたら次いっちゃいます。

あとは、サーフェースマット、ガラスマット、ガラスクロス、ガラスマットと重ねて足付けて終わり。足は木っ端を樹脂で接着してマットの端切れで補強しときます。

念入りに離型処理したので、パテ塗りするヘラを差し込んだら、パッカン！と離型できました。

マスターも綺麗に残り、雌型の再作成も十分可能ですね。

グラインダーでトリミングすれば、雌型の完成です。

というわけで、量産の用意が整いました。

希望者がいれば、ホワイトゲルコート仕上げか、カートのシートのような半透明の仕上げで販売しようかな？

写真左側の平らな部分は、EX27のファンカバーに合わせた形状ですが、グラインダーで落してしまえば、KXやGX270にもつくはずです。固定はホームセンターなどで手に入る汎用のステーでOKです。

値段については希望者の数次第。1万から2万円？

興味のある方、こちらから連絡ください。

Road to K-TAI 2010(8)　第2回公開練習

Shamu — 2010-06-20T07:28:44+09:00

行ってきましたよモテギ。

大方の雨予報を覆し、見事にドライ！！　つか、後半は晴れ（爆）

暑かったです。雨でキャンセルした人には申し訳ないが、充実したテストになりました。

今回はまさしく今日がホームコース大井松田KLでレース開催のため、OMSCのサポートは望めず、自前搬送。

いつもならテムさんに泣きつくところですが、いい加減土曜のマシンのシェイクダウンもしないといけないし、２台運ばなきゃ…　ってわけで　大井のトランポをレンタルしました。営業時間内に借受なきゃってんで、金曜日午後お休みです。

マネージャーの好意で、積み込み自体は先週の作業終了時に済ませていたので、車の乗り換えだけです。でかい箱車を駐車するスペースなんてマンションにはないので、そのまま茂木に向い、宿泊するプラン。

さっさとついてポモドーロでうまい飯食って翌日に備えてくつろぐ予定が…

東名で事故渋滞を食らい、首都高ものっけから

で、とどめ

どういうことですの？（－－；

５号からS1に逃げようと思い山手トンネルを選択しましたが、結局板橋まで８０分を要しました。ま、「以上」ですからね、何分かかっても嘘じゃないですけど。

結局、S1から東北道＞北関東のルートを選び、真岡ICまでやっとこさつきましたが、茂木までの道…

迷子になった！！

一応、パソコンでルート検索して監督に持たせておいたんですよ。ところがですね、高速左に分岐（降りるからね）、左に分岐（料金所でてね）、本線合流（バイパス通ってるところなんで）、その先右というルートなのに、監督は２つめの左分岐を飛ばして伝えてきたんですわ。

まさか、きた道戻る方向の宇都宮方面ではあるまいと、右を選択しましたがNG。なんとかリカバリーしましたが、その後もことごとく分岐点を見逃し、右往左往。

が、結論としては…

探索ルート無視して、まっすぐでよかった（－－；

あ、道中記じゃなくて、公開練習でしたねｗ

そうそう、朝見る安全運転講習のビデオあるじゃないですか。あれ、あんなにいっぱい車両映ってて、もう４年も出てるのに、百式映ってないよねぇってビデオ見ながらいつも話してたんですわ、そしたら今回…

出てましたｗ

コースインで、ラインカットしないでねのシーンで、正しく出ていく車列の先頭に百式＆自分ですｗ。　ビデオみながらつぶやくと、出演させてくれるかもしれませんよ。

で、直後、いつも世話になってる（世話している）力技も出演！！！しかも、□で囲ってフォーカスされてます。字幕までついてます(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ラインカットしないでください　　ｗｗｗ

出演、おめでとう

さて、今回のスペシャルパーツは、クーリング対策。エンジンサイドのエアインダクションにトップカバー。それに、油温監視用に油温計も装着です（遅いって？）

ババーーン！！　冷えたみたいです。タレることなく、油温も一定。強制潤滑がない状態でドレンボルトのところに装着したので、低めに表示されてますが、どんどん上がってそこで安定しましたから、大丈夫でしょう。機会があればはずして計測してみたいと思います。

なお、今回この手の冷却対策を試みる車両が増えてきているようですが、フロントカウルやバンパーを適当にカットしてタイラップで止めているような車両が注意されているのを見かけました。

あの車（百式）のようにキチンと固定してください！！

あの車のように無茶（バカ）をしないでください、と言われずよかったです。

前回から速くはしていないのでタイムアップは無しですが、幻の一周のタイムで巡航できました。これで、やっとToyD'sのスペシャルCDIのテストができます。

今回は３種類の点火マップを試し、データを採取。これを解析して次回のマップを作ります。マップ書き換え式のCDIとブラケットによるコイルずらしの比較ですが、４０００回転ではノーマルと同等か遅角気味のほうが中速のトルクが厚いので、ノーマルをそのままオフセットして進角すると、よほどのハイスピードコースじゃないと中回転では進めすぎになる気がします。

もちろん、点火時期は圧縮比とか動弁系のプロファイルの差によって全然変わってきますので、今回のうちのヘッドの仕様では、ということですが。今のところ、通常の点火システム＋コイルずらしより良い感触です。

今後の課題は燃費です。このままじゃ１時間くらい給油所にいる羽目に（爆）

これじゃ、百式じゃなくてZZだ…

Road to K-TAI 2010(番外編）

Shamu — 2010-06-17T19:53:50+09:00

今週は公開練習に向けて、会社から帰ったら毎晩エアシュラウドの塗装作業。

以前公開した写真はラッカークリアなので、フュエルラインに近いこともありウレタンクリア仕上げが必須。KXのファンカバーも塗ってあるのだが、いまはガビガビである。

それと、もうひとつはエンジントップカバーの量産準備。

マフラー代と一部相殺とはいえ、SSRT初の売り物？オーバーレイによるワンオフで歪んだ面を樹脂パテで埋めて少しでもきれいな型にしなきゃ…

と、毎晩パテ盛っちゃ研いでの繰り返し

そしたら…

指紋なくなった！！！

これ、まぢ困りました。仕事にもろ響きました。

なんでかって？

だって、PCへのログオンも指紋認証、USBメモリへのアクセスも指紋認証。

PC使えないわ、ファイル開けないわ、えらい目に逢いましたｗ

Road to K-TAI 2010 (7) クーリング大作戦その３

Shamu — 2010-06-13T16:10:27+09:00

とりあえず、ファンカバー用の導風カバーができました。

表張りのFRPなので、表面を整えるのが大変でした。パテ埋めして研いでの繰り返すこと5回。プラサフ吹いたら、パテのピンホール多数ｗ

ここでさらにパテ埋めとプラサフの繰り返し。テカテカに仕上げて、百式のエンジンカバーといえば、この色。

キャンディーブルー

まだ、ラッカークリアの段階です。

これで、冷えてくれますかね？冷えてもらわないと困るんだけどね。

とりあえず、2，3日放置して研ぎだし後ウレタンクリアで仕上げる予定です。たぶん、百式の中で一番きれいなパーツ（爆）

トップカバーは力技システムから発注があったので、急遽型どりをすることになり、仕上げはお預け。

とりあえず、公開練習に向けてハイカムに組み直し、カバーのフィッティング、大型カウルへの換装とK-TAI仕様にチェンジ完了。

今度こそまともに走ってくれ！！　でないと…　KXでるしかｗ

Road to K-TAI 2010(6) クーリング大作戦　その２

Shamu — 2010-06-07T12:12:42+09:00

土曜日だけじゃ、到底作業は終了せず、日曜日も連チャンで野良仕事ｗ

進捗を報告しようとhotabyonに電話したら、なんと東京にいるっていうんで

こっちいるなら、手伝わせてやってもいいよ(￣ー￣)

と、思いっきり上から目線で工数確保ｗ

コーウェンパパもぶっつけでロードコースというシチュエーションにてんぱってるっていうんで、急きょ、グラツーでの練習会を設定。全員集合モード（爆）

だんだん、SSRTの夏らしくなってきましたｗ

マロンソは昼過ぎにくるので、それまでウレタンをシュコシュコ削ります。ファンカバーの外側にインダクションポッドを。エンジン上部にも冷却用の導風板を載せます。

スポンジケーキにクリーム…ではありません。FRP積層時に樹脂が食い込まないように型となるウレタンの表面にポリパテを刷り込んで成形＆磨きです。

上もね

いよいよ積層開始

あうぅぅ　またも日没

なんとか、型抜きまでやって終了。今回はhotabyonが完璧な前処理をしてくれたので、ちょっとこじったら、カパン！！とはずれてくれました。　ん？これは量産可能？

って、まだ、整形おわってないし、塗ってないし、エンジンの上側やってないし！！！カウルもカットしてないじゃん！！！┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

今度の土曜日は大井で組み立てだし…　間に合うのか？

Road to K-TAI 2010 (5)　クーリング大作戦

Shamu — 2010-06-07T11:55:32+09:00

クーリングが大きな課題となった百式。

聞けば、KXでも結構冷やさないとだめ！という声が多かったらしい。そんな中、昨年までまったく熱ダレを感じていなかった百式のエンジン、実は遅かった？(ﾟ▽ﾟ*)

まずは、土曜日に大井に本番用のカウル持って出かけ、マロンソと現状の確認。改めて見てみると、ファンカバーからシリンダーとシリンダーヘッドの連なる下側（インテーク側）がシュラウドでほぼ密閉状態にあり、ここがメインの冷却風の通路であることは間違いない。

ここは緻密な設計がなされていると期待して、上面、オープンになっているエキマニ側。オープンなんで風が当たるかっていうと、前方からの風は燃料ポンプやら配管やらで乱されてきちんと当たってないんじゃないかな？と見える。

冷却風はフィンの角の形状が角か丸かで空気の剥離が変わるってものらしいので、当たってるようで、表面通り過ぎてるんじゃ？Σ( ゜Д゜)ﾊｯ！

そういやファンカバー横からの吸気も…120キロオーバーの空気の流れ直角に曲げて吸えるんかな？…ｗ　だって、このエンジンの冷却って4000回転＠発電機で据え付けてある状態で設計されてるはずだし？

つうわけで、やっぱこれでしょ！

初代百式のクリーング対策

あと、エンジントップもカバー作ってさぁ…

板金は無理じゃね？

やっぱ、FRP職人すっかぁ？？（´～｀）。゜

で、大井をあとにしてマロンソと一路町田ハンズへGo! 材料買い出しして作業開始。

まず、エンジン本体を養生して、ダンボールで覆う

はて？

発泡ウレタン流し込んでますｗ

こんもりｗ

型を外すとエンジンが発泡ウレタンの塊にｗ　ここで日没終了。日曜日も作業続行で。

Road to K-TAI 2010(4) 茂木スポーツ走行

Shamu — 2010-06-01T18:15:20+09:00

今日は、暑くもなく寒くもなく、湿気もなく晴天。

絶好のカート日和の中、ロードコースでのスポーツ走行（４K)でした。

フュージョンM、ToyD's、SSRTそろい踏みでテスト走行です。

前回の公開練習にて全開で全壊を喫したEX27。

その後、富士重、フュージョンMとの反省会の結果、熱ダレによるオイル劣化説が濃厚となり、今回はとりあえずハイカムをノーマルに戻してのトライ。壊れずに3セット走りきることができましたが、タイムは10秒落ち。昨年KX21でマークしたタイムに遠く及びません（ToT)

かなりのロングギアをかけての走行だったので、もう少しショートに振ればタイムは出たと思うのですが、かなりのパーツが新品に置き換わったので回転を抑えたくもあり、今日は新フレームの走り方研究の日にしてしまいました。

点火時期も3種類試しましたが、ノーマルカムではあまり進角させないほうがいい結果となりました。高回転で進角させても熱ダレはなく安定して走れたもののタイムは落ちたので、EX27でタイムを稼ぐには、やはりハイカムは必須のようです。変更点で見ると、熱ダレの現況はハイカムのようです…

ハイカムに戻すのなら、クーリング対策を練り直さないと…

iPadってどうよ？

Shamu — 2010-05-31T14:40:12+09:00

さて、土曜日にゲットしたiPad。

使えるや否や？iPadから投稿！

全般的な印象としては中途半端。

電子書籍のビューアとして期待する部分が大きかったのだが、そもそもオフラインではよめなかったり、ダウンロードに時間がかかりすぎて事実上オンラインを要求していたりと、現状使い勝手は今ひとつ。

文字入力が、普通に両手打ちできるので、メーラー、ブラウザーの使い勝手は思いの外良い。ブラウザーの読み込み速は遅い部類。WiーFiモデルで自宅環境でも遅いので、読み込みではなく、レンダリングが遅いのだろう。描画中画面は隠しているので多分間違いない。

でも、メールとブラウザなら、ネットブックやTypeーXのほうが上手。設定もPCがないと出来ないし、PCのセットアップが自分で出来る程度のスキルはあったほうが無難な感じ。決して初心者向けではない。

iPhoneは携帯と音楽プレイヤーという押さえ機能がはっきりあったが、iPadではそれが怪しい。工夫して仕事に活かすことができる人、信者の人向けかなぁ。立ち上がりの速さ、電池持ちの良さはPC系のデバイスにはない使い勝手なので、電子書籍の取り扱いが増え、オフラインできちんと読めるようになればってのが、今の感想。

iPadゲット

Shamu — 2010-05-29T13:31:16+09:00

ついに、アップルに魂売り渡した？

ずっとWindows派（実務面重視）で、iPhoneも通常のスマートフォンとWalkmanのほうが使い勝手がよく感じ、モバイルインターネット環境はType-XにFOAMで完璧。

なのにiPadだけは気になった。

モバイルするつもりはありません。TV見ながらのダラダラサーフィンやちょっとした暇つぶしという宅内にいながらPCの前にいないけどインターネットというカテゴリが成立するかに、仕事柄興味がありまして。

でも、会社の経費で買って使っても、実感わかないんですよね。とくにハズレつかんだときに、なんとしても元をとろうという使い込み精神にかけるんで、たいてい自腹です。

それにしては高いiPad。世の中祭りだし、並んでまで買う気はないととりあえず見送り気分のところへ、みちゃこからメール。

帰国前にUSでiPadを買って帰る価値はあるか？

で、ちょっと調べてみた。昨日銀座や表参道で並んだ連中は当日売りで買えたのか？と。

すると、なんと、並ばなくても買えたという書き込みがネット上に多数。アップルのじらし戦術がかえって災いし、予約ないけど欲しい連中がいかにも確実に購入できそうな旗艦店に集中して行列した結果、その辺ヤマダとかソフバンの直営店にごろごろ在庫がだぶついてるらしいのだ。

そこで、近所のヤマダが販売店であることをネットで確認して、今朝１１時過ぎにノコノコ電話してみると。

あったｗ

発売は昨日です。で、今日の昼すぎてもまだ在庫ありました。メモリ容量や３Gのありなしで６モデルありますが、全部で８０台入ったそうです。

最初に予約できなくて、アップルストアとかに予約いれちゃった人、ご愁傷様って感じです。アップルも行列演出して話題づくりはいいですけど、銀座じゃまぢで警察に怒られたらしいし、もう少し本当に欲しい人にきちんと商品を届けることを考えてもらいたいもんです。

さぁ、セットアップしてあそぼっと。

Fドリ☆SixStars☆大井 ３周目

Road to K-TAI ２０１０ エピローグ