グッバイ Ｓ４０２

ケイマン壊して、保険金で買ったＳ４０２でしたが、休職が長引き生活費補填のために手放すことに。

本日、買ったお店で買い戻してもらいました。

同じ最終形のＢ４のスペックＢと２台同時に所有する贅沢をさせてもらったわけで、ちょっと比較レビューをしてみたいと思います。

まず、ブレーキ。絶対的な極限状況では６ポッドのブレーキは有効でしょう、Ｂ４は実際箱根攻めていて、行程の半分くらいでブレーキフェードしましたし。

高速のクルージングでは、Ｂ４よりやや乗り心地は柔らかめで地震でバンピーになった常磐道では明らかな差がありました。

コーナーリングは、Ｂ４にパーフォーマンスキットをインストールしていることもあり、大きな差はなかったですね。Ｓ４０２がワゴンだったこともあり、Ｂ４のほうが良かったかもしれません。

最大の違いはエンジンですが、２．５ターボがノーマルと同じ６５００リミットなのは、残念でした。３速で引っ張るとトルクが厚い分だけ、すぐにリミッターにあたってしまいます。Ｂ４だとここで１０００回転の伸びが楽しめるのですがね。

このあたりが、インプレッサのＷＲＸ　ＳＴＩのＭＴが未だにＥＪ２０を採用する理由だとも良く聞きます。日本人は高回転まで回るエンジンが好きみたいですね。自分もそうです。

リミットのことを除けば、トルクフルでどこからでも加速する扱いやすいエンジンです。ただ、フラットトルク過ぎて、つまらないと感じる人もいるかもしれません。

Ｂ４との比較でいうとメリハリがあって上が伸びるＢ４のほうが個人的には好きです。この性格の差はプローバのアクセスポートをそれぞれに入れてもあまり変わりませんでした。いや、Ｂ４はブーストのかかりが早くなって下が厚くなりましたね。なので、上が伸びるＳ４０２みたいな感じです。

体感的な速さっていう意味ではＢ４＋アクセスポート＋レーシングチタンとＳ４０２ノーマルでいい勝負だった気がします。

実は、いまのＢ４買うとき散々Ｓ４０２と悩んで最後の１台買い逃してしまったんですよね。それが、今回Ｓ４０２を所有する機会を得てベース車のＢＰ／ＢＬの優秀さも再確認でき、未練なくＢ４に乗り続けることができそうです。

ＢＲＺのＳＴＩバージョンが出るまではｗｗｗ