Road to K-TAI2010(10) 第3回公開練習

いよいよ本番まで3週間。

最後の公開練習です。

ブローを繰り返し出遅れた今年、ギア比、点火時期、キャブ、油温恐ろしい組み合わせの評価が待っています。

なのに、雨！（ToT)

まぁ、これまでほぼ雨と無縁（壊れた直後に雨でどうせ走行できずを含むｗ）だったので、今回も乾くでしょうと思っていたら、1時間でドライ。

必死にテストを繰り返します。時間がないので、評価は後回し（ログとってるんで）でどんどんセットを変えて走りこみます。

今年乗ってないマロンソもどんどん乗せます。

とりあえず、油温に関しては問題なさそうです。大井でライトチューンのKXの油温もはかりました。前回から油温計を取りつけたのですが、ドレンボルトの代わりにアタッチメントを介して装着したので、強制循環がかかっていない環境下ではかなり低めに表示されました。

実際70度前後の表示。んなわけないので、上のほうではもっと高いはずと、普通のテンプラ用のキッチン油温計（デジタル）を走行直後にフィラーキャップから差し込むというローテクで、ロガーの油温計との差分を確認しました。

KXではなんと100度超え。一昨年の仕様でこれですから、去年の仕様ではもっと高かったことが容易に推測されます。

で、百式ではかると、90度ちょい。午前は気温が低かったこともあり、完全にオーバークール。８０度以下でした。フィラーキャップからの差し込み測定に対して、ドレンボルトでの計測ではほぼ-３０度の結果が得られました。

前回熱ダレを感じずに走れた時の計測値は７０度でしたから、これで１００度。ということで、走行中８０度を越えなきゃまぁいいかなと。

根拠は、設計値として油温１１０度くらいだということで。　実際、熱ダレを起こしていた時は、何度くらいだったんでしょうかね？本番直前なので怖くて測れませんｗ

キャブに関しては、昨年同様TMR-28MJNなわけですが、セッティングに大きな変化があります。それは、パイロットジェット。ヘアピン立ち上がりなど、アクセル開度に流速が付いてこない領域を、アイドリングできるかできないかギリギリまで濃くしたパイロット系からの燃料と加速ポンプで乗り切るセットだったわけですが、排気量があがったことによって極めて普通のセットに近くなってきました。

昨年PJが40番くらいだったところから、どんどん絞って？？番。これ以上絞ったらNGの限界を見極めることができましたが、メインはまだまだ手探りです。スリップに付いた時のパーシャル域やSC中のスロー走行を想定した部分も合わせていかないといけないので、完全に後手にまわっています。

そして、点火時期。ToｙD's製の一品もので、第2回公開練習から事前に用意したマップをその場で書き換えられる仕様にアップデート。今回は点火マップが250回転刻みになり、ピックアップが固定されている、BTDC20°より遅角もできる仕様です。

圧縮のあるエンジンということで、進角方向があまりいい結果がでず、それではと遅角方向を探ったわけですが、これもいただけない。結局アイドルからノーマルと同じ進角で立ち上げ２７°から先何回転まで進角させるか？という調整になりそうです。

ギアも前回よりロングに振りましたが、６０００より上でパワーがついてこず、回しきれず。最高速も変わらず、タイムだけ落ちる結果に…　厳しいです。

あとは、人だなｗ

というわけで、簡単に３～４秒速くできるドライバーのチューニングをしましょう。

今回からあらたなデータロガーとしてデジスパイスを導入しました。

こいつはGPSで緯度経度をロギングしてるだけですが、付属のソフトで後解析することでコース上のどこを何キロで走っているか、軌跡をプレイバックできるんです。複数のラップを重ねて再生もできるので、バーチャルにバトルさせることもできます。

すると、区間タイムでみるよりあらわに、ブレーキングや立ち上がり、高速コーナーでのライン取りの悪さなど随所で千切られる様子が見て取れます。異なるギア比での加速状態の差も一発です。

反省会＠爆弾ハンバーグで解析した結果、メインの課題は９０度からビクトリー。ここだけで１秒強は楽に稼げます。

もうちょっと早く導入したかったですな。

テムさんの好意でGoProのHD版も借りてオンボードを撮ったのですが、走行中マウントが弛んでカメラがお辞儀してしまうため、まさしくお試しで終わってしまいました。が、さすがにハイビジョンの映像は奇麗です。装着方法、位置含めまたトライしてみたいです。