KXチューンの難しさ

某黒いスーツのチームのブログによれば、せっかく供給しているパーツを組みこんでもタイムアップしないらしい。

ここに、ＫＸチューンの罠がある。コメント欄が会員限定になっているので、しょうがないのでこっちに書いておこう（どうせ読んでるだろ？）

ＫＸを速くするには、ＥＨ４１キャブつけて、力技のマフラーつけてサージング対策というのがライトチューンの定番かと。あ、あとヘッド面研による圧縮比アップ。

で、まず圧縮比アップやってトルク稼いだあとに上まで回してパワー稼ぐんですが、普通のカートコース、特に大井のような小さくてストップ＆ゴーの繰り返しのコースでは、最高速が多少上がるようになってもタイムは変わらんこと多い。

なぜかというと、３コーナーからの立ち上がりとダブルヘアピンのそれぞれの立ち上がりで大きくタイムアップするコースだから。

なので、最高速が１００キロ超えて７５００まで回ったＧＸ２７０とトルク型の仕上がりで７０００までしか回さず最高速も９３キロどまりのＥＸ２７のタイムが同じということが発生する。

つまり、ストレートで圧倒的なまでの加速をするレベルのチューンを施さない限り、大井では回転稼いでもタイムアップしない。むしろ、ショートギアをかけて最低回転をあげてもサージを起こさないギア比がチョイスできる効果のほうが大きい。

最低回転をあげれれば、燃費はともかく立ち上がりは速くなるのでタイムアップするはず。

にも関わらずタイムアップしなかったというのは、そもそも立ち上がり時回転落としすぎ、つまりで～う～の問題。

以前、がんまは百式に乗ったとき、低速トルクなくてまったくタイム出せなかったでしょ？それとおんなじ。そこんとこ分かってないと、いじっててわけわかんなくなるよｗｗｗ

ロードコースいけば、それなりの効果でてるのがはっきりタイムにでるはずです。

で～う～の要素を極力排除するためにも、ＰＣにデータ吸い上げて解析できるタイプのロガーはチューニングには必須です。区間タイムや回転の上がり方見て、エンジンそのものの評価しやすくなるから。