山手トンネルで茂木の帰りは楽になるのか？

山手トンネルが開通した当初、C1や３号下りが渋滞しているのを見たら山手トンネルで４号に出て環八を走って用賀から東名乗り直した方が早い時期もあった。

しかし、最近その手は使えず、八潮付近や６号が死亡状態の場合、外環から５号C1⇒３号のほうが早い。

東北道から中央道方面に抜ける車が５号の途中からC2へ流れていくのでC2と５号の交差を先頭に渋滞。そのかわり外環から戸田東で５号に入ってまっすぐC1に向かう分にほとんど渋滞がない時間がけっこうある。C1も４号への分流が山手トンネルに分散しているせいか、C1をせき止めるほどにはならず霞が関までは流れているケースが多くなった気がする。

そのかわり現在の山手トンネルの終点である４号との合流を先頭にトンネルも４号も渋滞。一時期はガラガラともてはやされた山手トンネルだが、設計のまずさから新たな渋滞を招いている気がする。

というのも、後付けで周辺スペースが少ないのに交通量の多いところに合流させるのでトンネルからの流出がスムーズでないようなのだ。外環から５号への信号も初めてみた時にはびっくりしたが山手トンネルから４号への合流も中々すごいｗ

かなりの深さを走るトンネルから高架の４号まで短距離で持ち上げるのですごい急勾配でしかも一車線。上ってほぼ直角に折れたかと思うと、合流車線もほとんどないまま合流では大型車はかなりつらそう。この合流設計が渋滞の元な気がするんだけど…来春開通する３号までの延伸もけっこうやばいかも。

３号との合流は高速脇に地下から上がってくる大規模なスパイラルを設けているので勾配も緩和されるだろうからその点は４号よりいい思うのだが、場所がまずい。

今でも三軒茶屋からの合流を先頭に下りは渋滞しているが、トンネル工事で路側帯がせまくなってからさらに渋滞がひどくなっている。三軒茶屋は右からの合流だが、工事でその手前で左車線が狭くなって流れが悪くなっているので、右からの合流を避けて左に移る車がスムーズに流れなくなっているからのように思える。

もし、この読みが合っているとすればトンネルが開通するかなり悲惨なことになりそう。

まず左車線にトンネルから合流、当然合流車に車線を譲るために右に行っておいてあげたいが、そのすぐ先で右から三軒茶屋から乗る車で右車線はノロノロ。スムーズに合流できないんで、トンネル側もストップでトンネル内渋滞。当然その手前の３号も渋滞。今の４号と同じことになりそう。

今までC1への上りとC1が渋滞していたのが山手トンネル内の放射路線への分流先頭の渋滞と放射路線下りのトンネルとの合流先頭渋滞に渋滞個所が移るだけの気がしてきた。

ま、本当に都内に入らなければいけない車両にとってはメリットはありそうだけど、C1の渋滞にはまらずにスムーズに環状道路で迂回っていう謳い文句の実現は怪しそうだ。

ま、所詮２＋１が２になる日本の道路設計では、合流箇所を増やせばそこを先頭に渋滞がまた増えるだけということか…