EX27出れるのかな？

先のエントリーでEX27はRKFに出れないと書いたのだけど、それは車両規定を見るとどちらのクラスにも記載がなかったから。

ところが大会の概要の方ではクラスの規定は書かれていないもののEX27もOKなことになっているではないか！　事務局に問い合わせたら、基本的にOKなはず。確認してメンテしますとのことで、確約ではないがEX27も大丈夫そう。

YAMAHAも特別認定ではなく、正式にOKっぽい感触で一般市販間近ということか？

ところで、各所で噂になっているがどうもスーパーレンタルクラスは10リッターの燃料総量規制が導入される見込みらしい。10リッターを超えると2リッターごとにリザルトから20周減算されるとか。

５０台以上が混走するレースでチューニングを許していることにより、速度差が拡大して安全なレース運営に支障が出るというのが規制の理由。チューニングによって得られる速さは技量には関係ないので、レース経験の浅い人がお金をかけてリザルトを狙うようなマシンを駆るなんてことが増えると、確かに危ないかもしれない。

タイヤもプアだし、しょうがないかもしれない。

ただ、ASシリーズ、K-TAI、RKFとマイカートで参加可能なレースが増えるにつけせっかく４ストのオーナーカーターも増えつつあるのに、レースごとにレギュレーションが違うのは普及の妨げになりかねないと思う。

ｄｄｄのwhite氏も常々言っていることでもあるが、タイヤひとつとってもせっかくロングライフのレンタルタイヤを使っているのに、K-TAIとRKFでタイヤが違うのでは不経済だ。

チューニング競争による速度アップを抑えるために燃料制限を行うのだとすれば、これも方法論としてどうだろうか？こちらはリザルトさえ気にしなければ同じ仕様のままいけるわけで、そうなった場合速い車いることに変わりはない。

速度アップによる危険性という問題がなければ、これまでのレギュレーションはライトチューンでもヘビーチューンや大排気量車に腕と燃費で対抗できる感じで、微調整は必要なもののいいバランスかなと思っていたのだが、難しいものだ。

自分はチューニングの普及というのは、違う視点でみるとこのクラスの普及の一助になっている部分もあるのでは？と考える。

カート屋さんからみれば、エコな４ストは売ったら売ったっきりでお金にならないから売りたくないし面倒も見たくない、というお店が結構多いのだ。

タイヤはレギュレーションでロングライフ。オイルだって縦置きしなければせいぜいレースごとに５００cc消費するだけ。OHサイクルだって長いし、まさしく売りっぱなしだ。通常の車だってディーラーは車の売り上げだけでなく、点検などのメンテで営業が成り立っているのだ。継続してお金が入る見込みがないのであれば、ビジネスモデルとしてはあまりにプアだ。

ランニングコストを抑制することで裾野を広げるという考え方もあるが、レンタルカーター上がりも多いであろうこのクラスではショップやコース側のビジネスマインドが冷え冷えとしていては、普及は難しいだろう。いかにフレームとエンジンがレンタル仕様と近くロングライフとは言え、メンテフリーというわけではない。

オーナーカーターとして巣立つには、安全にカートを運航させる整備力もいるし、ショップのサポートを必要とする人も多いはず。頼りになるショップが少なければ、購入に踏み切る人も減る。

チューニングが盛んになるということは、この逆で関連するマーケットも巻き込んだ様々な需要に支えられ上昇スパイラルが発生する。

別になにがいいとか悪いとかと結論付けるわけではない。ただ難しいなぁと感じる。

運営に当たる方々も御苦労が多いと思うが、クラス分けの細分化なども含め是非ともこのクラスで多くのカーターが様々立場から楽しめるよう、場の提供をお願いする次第である。