Road to K-TAI 2009 （18） 救世主ヨシムラ

新東京のテストでなぜか脱落したキャブ。

固定も甘くはなかったし、やはり２輪と搭載状況が違うとリジットに固定されていないとだめなのか？

しかし最大の問題は、逝ってしまったTMRの補修をどうするかだ。

新東京の帰り道、速攻でヨシムラにコンタクト。通常の補修だと３週間かかると言われ、本番まであと２週間の状況を伝えたところ、ブツを持ってきてくれれば見てあげると助け舟。

当初は、破損箇所の確認と補修方法のレクチャーって予定だったんだけど、チェックのためにお預かりさせてくださいと待つこと１５分。

直しときました

壊れていたのは、スターターノブ、いわゆるチョーク。それと落ちたときにゴミ食ったスロットルバルブがジャリっていた。スターターノブなんて普通壊れるもんじゃないから、補修用パーツのストックがなかったそうだが、開発用部材を回してくれてなんとかしてくれた。

スロットルバルブも分解清掃だけでOKだったそうで確認のために開けたついでにやってくれた。

新品のTMRもう一個買う羽目になるかと覚悟していたが、なんとかなってしまった。

うーん、百式に貼るヨシムラのステッカーの数増やそうｗｗｗ

その後ひとしきり、セッティング談義。現状を伝えると、相当に詰まってきているとの評価。

ついでに、担当営業さんが札幌出身だとかで地元談義に話がそれたら技術の係長さんもおばあちゃんやら奥さんやらが札幌近辺だとかで…　狭いですｗ　

ヨシムラは来週鈴鹿８耐本番ということで忙しい中ありがとうございました。

昨日はEVOLEXからオイルのデータも上がってきました。ガソリン希釈率の分析が終わったのですが意外なことにオイルの番手よりもベースオイルの素材で顕著な差が出ました。柔らかめか固めか悩んでいたのですが、HRSシリーズであればどの粘度でも問題なしとの結果。２種類のベースオイルごとに適正な粘度を探ってきましたが、やっとオイルも決まりました

今年も７時間サラサラオイルHRS２５でトライします。