Road to K-TAI 2009 (17) 新東京テスト

あっつい！！

新東京サーキット、コースは39度あったそうです…

新東京は、自分もテムさんも行くこと自体初めて。右も左もわかりません。

とりあえず、日差し対策で屋根の面積が大きい奥のピット確保。で、電源確保～と探すも

コンセント無い！！！

でも、エアホースがピットまで引き込まれているのは便利ですね。ごみ箱の数も多いし、電源以外はなかなか使い勝手がよいピットでした。

って、ピットのレポートはいいから…

昨日は力技の集大成たる縦置きKXのシェイクダウンということで、アオヤマ組のひろしさんと合同テスト。力技は到着するなりエンジンばらずぞ～！！ってなにやら、来る途中にノックピンが長いんじゃないか疑惑が発生したのだとか。で、ばらし…

正解！！

長かったです。ギリギリセーフです。が、今度はオイルブロックから漏水じゃなくて漏油？いろいろ苦戦しとりましたが、なんとか慣らし開始。順調に走行していたのですが…

って力技のレポートじゃないから！ｗｗｗ

百式です百式。

ま、エンジンはOKでしょう。キャブも怪しいと思われたFMJとメインジェットを新品交換し復活。最高回転を６５００に引き上げた仕様のおかげで燃焼状態もよくなり、今まで失火気味だった低速コーナー立ち上がりも問題なし。グイっと出ます。

空燃比計でのチェックでは、これまで同様ガスは薄いがプラグの状態がよくなったのでうたい文句通りリーンバーンが可能になった。スタンドの上でアイドリングからのワイドオープンでは相変わらずバッスン言っていますが、３０００回っていれば大丈夫っぽい。

というわけで、メインではなくこれまで限界まで濃くしていたパイロットを絞りにかかったところ、パワーアップ。最初の１０周は４５秒５から８くらいでしたが、ジェット変更後の１０周は４４秒９から４５秒３。ま、自分このコース初めてですから、マシン的にはもっと行くんでしょうね。

ここで、プラグ自体も３種類テスト。キャブが合ってる状態でないと差が分かりにくいものなので、顕著に差がでれば一石二鳥。結果は昨年から使っているプラグの番手を８番に挙げたのがベスト。低速重視といわれる突き出しタイプはイリジウムだったせいか逆に低速トルクが薄い。っていうより、立ちあがりが失火気味。これだとまたパイロット濃くしなきゃいけないので、却下。

ということが手に取るよう分かるのはセッティング出てきた証拠ってことで、次のメニューのサイレンサー。

これまでのはオオニシヒートマジックのモンキー用スリップオン。街乗り峠用に低回転重視ということで、力技のエキマニと組み合わせて使ってきた。

力技製のテーパータイプジョイント付きのサイレンサーの試作品を安く譲ってもらっていたのだが、５次元のサイレンサーから変えただけでロードコース３秒速くなったっていうチームもあり、テストしてみることに。

で、結果ですが…

いや、まぢ、速い！！

ピットアウトしてすぐにトルク厚いのがわかります。びっくりだね。その差０．４秒＠新東京はでかいwww。ASシリーズのGT1のファステスト軽く上回りました。T社長は42.7φのきちんとしたサイレンサー使っていた百式では差は出ないと言っていたのをくつがえず結果に。まぁ、いいほうに覆したんだからOK、OK。

というわけで、力技の新型テーパータイプのジョイントとサイレンサー、

お勧めです

あ、在庫ない？

試作品でよければまだあります！！！

値引き交渉してみてくださいｗｗｗ

誰か買ってあげてよ…、うちに押し売りするからｗｗｗ

と、すべてが順調だったのですが、午後、欲をかいてフレームセットも出しておこうかと出て行った一本目。

なんとキャブが脱落　ｱﾌﾞﾈ━━Σ(ﾟдﾟ;)━━!!

で、終了。

本日は修理その他、手配に追われるわけです。あ～忙し。