Road to K-TAI 2009 (14) 大井テスト

本番に向けてラストスパート。

追加テストメニューの第一弾、ホームコース大井松田ＫＬでのテスト走行を行った。はたして、キャブは落ち着いたのか？

今回、ロードコースで６５００オーバー回ったことが確認されているので、ギア比をショートにして大井の短いストレートでも６５００回るようにしてみた。

メインジェットは好調だったときと同じだが、このときは６２００までしか回っていなかった。

で、走行開始。

薄い！！( ´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

改善されて…　ない？？

が、息つきを起こすほどではない。トルクがなくて苦しげな感じが６０００オーバーで。ん？これって、今まで大井では使ってなかった領域。というか６０００超えると急にガスが濃くなって回らない現象に以前は悩まされ、改善策として燃焼室形状の見直しと強化バルブスプリングの投入を行った経緯がある。

メインの番手を5番上げたところ、トルク復活。が、プラグチェックすると今まで見慣れた色とは大違い。この現象も６５００まで回すようになってから発生。それまでは、碍子部がせいぜいこげ茶色で、それより薄い色だと空燃比的にも体感的にも薄い状態だった。

が、その時は6000以上で空燃比がかなりリッチな状態でストレートを延々と走っていたわけで、実は今のほうがまとも？白く焼けただれているというわけでなく、新品のようにきれいなままなのである。ＥＸ，ＫＸのプラグでこんなにきれいなのみたことないので、一瞬焼けすぎ？と思ってしまったが、メーカーのサイトで確認するとどうもこっちが正しいらしい。

ま、前回の公開練習ほど極端に濃いガスを要求したり、不安定な様子もない。その点では改善されている。すでにヘッドの仕様は以前とは違うのであり、前より番手が上がったこの状態を今の正常状態とするしかあるまい。

そこでさらに確認のため、２．５番ずつ番手を上げる。１１５から１１７．５でさらにトルクアップ。１２０ではさらにトルクフルな回転がある一方、上の伸びが鈍ってくる。１２２．５では明らかに上が鈍りタイムも落ちた。

そして、このいずれの番手でも以前のようなプラグへのカーボン付着や茶色焼けは見られず。

どうも、今が正しいらしい（－－；

あとはファンネルのチョイス。大井でのショートギアでは判別しにくいが、高速側の伸びと中間のトルクの厚みを評価していく。口径と長さで4種類、１Ｓｔファンネルとの間隔で６種類のセットを試す。これにジェットの番手も絡むので延々と交換しては走行の繰り返し。

この状況はいっちゃん＠工場長でなくとも、さみしかったですｗｗｗ

暑かったので走行終了の１６：３０まで人間が持たず、１５：３０で終了。

今日はカウルの補修作業の予定。