Road to K-TAI 2009(12) テストメニュー追加

昨日はガレージでキャブの全バラシ。

今回の不調は突然発生したこと、状態が不安定なこと、全般にガスが薄い症状であることから、どこかにゴミが入り不完全に燃料流路をふさいでいることが予想された。

我々のＴＭＲにはメインジェット調整の手間を省くため、ＳＴＥＥＤ製のＦＭＪを装着してあるのだが、Ｏリングの一部が裂けていたため交換したことがある。もしかすると、このＯリングの切れ端がどこかに詰まった？

とすると、メイン系とパイロット系ということになる。順番にパークリとエアで清掃していく。パイロットジェットのチェックをしていたマロンソが、清掃後に穴の見え方が変わったというのでそれが原因か？

もう一度おさらいしてみよう。

１５日絶好調での走行中にブレーキトラブルで走行中断。

１９日ブレーキ修理後の走行開始で立ち上がりでの息つきとトルクの薄さによる違和感を感じる。

そして、このときとりあえず走るようにするためにパイロットを通常の１回転戻しから２回転戻しへ濃くして、メインそのままで走れるようになった。このことからパイロット系の清掃をショップにお願いして、茂木へ。

翌２０日公開練習。

やはり薄い。全開では息つきを起こし濃い目のセットのパーシャルだとなんとか走れる。パイロットは清掃済みということで原因から外してしまい、メインの番手をあげた。このときそうしたのは、時間がなくて大口径のショートファンネルに変えていたため、薄くても不思議はないという状況だったため。

ここが反省点。やはりセッティング変更や原因切り分けは一か所ずつやっていかないと。この日はなんとか誤魔化したものの、結局３日の公開練習でファンネルをもとに戻してみても、メインの番手は変わらず。ということは薄かったのはメインではなくパイロットということだ。

やはりパイロット系の詰まりが辻褄が合う。

この状態でとったセッティングデータは正確ではない。というか再現性が無い。まぁ、不調のデータだから再現しても意味はないのだが、結局燃費も含めて信頼できるデータは２５日の公開練習のときのものだけ。２回の公開練習を棒に振ってしまったことになる。

本来のパワーを発揮していなかった状態で２５日のギアよりロングギアの評価をしていたのだから。しかも、その結果はロングを否定。が、不調でなければロングギアを使えるかもしれない。

実は本番までにもう一度走行機会がある。３０日は通常の走行枠でロードコースでカートが走行できるのだ。が、それにはロードコースの会員にならないといけないし、木曜から茂木入りとなる。会員のアップグレードのために茂木にもう一度行っておかないといけないし、費用も労力も半端ではない。

監督（嫁）はここまでやってきて、残りやれることをすべてやらなかったら絶対後悔するよ、と痛いところを突いてくる。確かにそうだ。今年はエンジン開発にかけた手間暇が今までとは違う。

マロンソ、hotabyonとも相談したが最終的に全員同意見。開発といっても大幅な改造ではない。丁寧にキャブをセットアップし、細かい改善を積み重ねテスト走行を繰り返してきた。あとは、ロードコースに持ち込んだ状態でのベストセッティングを探りたいのだ。

他で走っても意味がない。３１日はコーウェンの慣熟走行の時間も必要だ。ということで、急遽テストメニューを追加。

まず、大井でチェック。大井ではストレートが短いが、これまでの走行実績から不調が解消できたかどうかのチェックはできる。その後万全を期すため新東京で高回転のチェック。そして、３０日にロードコース。

ライセンスランクアップの特別講習は９日やってもらえることになった。今年何度目の茂木だろう…ｗｗｗ