やる気のあるボタンとやる気のないボタン

レガシィ誕生２０周年だそうだ。

今週、来週とお客様感謝デーが開催され、レガシィオーナーが点検などを受けると記念のピンズがもらえるという。先着順で品切れ次第終了ということで、１０００キロ点検を受けるべく昨夜というか、本日未明より残り４００キロを走破。

無事ゲット(￣▽￣)

残り４００キロは首都高のC1、９号、６号、S1、５号、湾岸などを組み合わせ５６０円乗り放題コースで消化を試みたのだが、終盤残り１００キロでボケをかましてS1から５号への分岐を見落とし、乗り放題終了＿|￣|○

結局C2で三郷へ向かい最後は東関道、館山道、アクアライン、湾岸、横横、保土ヶ谷バイパスと大回りで９９５キロ達成。

ルーレット族に間違われても困るので、夜中の流れに自然と乗っての走行であったが、パフォーマンスパッケージのすごさを十分体感することができた。これまでも中高速の旋回ではフロント荷重を与え姿勢を作れば弱アンダーのままきれいにコーナーを抜けてくれたのだが、たとえば、コーナーが奥でどんどん巻いているケースや、２車線の外側車線で旋回中に内側にレーンチェンジしたくなったときなど、さらに内側に入ろうとすると左足ブレーキで再度フロント荷重を与える必要があった。

パフォーマンスパッケージ装着後は、旋回中のステアの増し切りに対する応答性が非常によくなっており、アンダーというよりニュートラルステアの印象が強い。今までは旋回中外に逃げようとするのを押える感じで保舵していればよかったのだが、装着後はきちんと狙ったラインを意識してトレースするイメージ。

内側への舵が効くので、旋回開始後漫然と保舵していると、思ったより内側に入り込んでしまうことすらある。

最初は特性の違いに若干戸惑ったが、慣れてしまえばこちらのほうが自由自在で面白い。

どこかで、こんな車最近乗ったなぁ？と思い出してみると、代車でやってきたインプレッサのSTI（GRB)がまさしく同じ印象。前期型に装着した場合、どのような変化をするのかぜひともhotabyonに人柱になって欲しいものであるｗ

さて、表題の件。

  レガシィはE型からトヨタから供給を受けたプッシュエンジンスターターを採用している。見た目はもちろん、操作もまんまトヨタ車。いかにもやる気の無いボタンである。

S402には、やる気満々のSTI製の赤いボタンがついている。S402に装着してされているパーツは、車検証が無いととれないパーツが多く、なんちゃってバー ジョンの実現は困難なのであるが、このやる気ボタンは数少ない、一般供給パーツ。

よって、当然装着である。

が、惜しむらくはこのボタン、運転中はステアリングの陰に隠れて全然見えないんだよねｗ