ROAD to K－TAI 2008(最終回直前)

ついにここまできました。

K-TAIデビュー３年目、百式を駆ってベストデザイン賞、チームワーク賞と連続で賞をもらったものの、肝心な走りでは最高はゴール順で９番手、K-TAIルールの周回数順位で６位が最高でしたが、とうとう順位で表彰台に乗ることができました。

祝　最多周回数賞（１３３周）獲得！！！

　

公式レースレポート

公式結果　

　（写真提供：アニョ氏）

４ストスポーツカートクラスに転じ、半年以上の間マシン開発を行い、数々のレースへの参戦でクルーの練度も向上。万全とも言える体制で臨んだ３年目。

総監督　ジェンソン・イトン
監督　　Bai-Yun

ドライバー　　イトン/マロンソ/クリエン/で～ひ～/コーウェン
クルー　　　　ヤマス/ミチタニー/ちふみん/コーウェンパパ・ママ

総勢１１名での参加です。

最高のマシンでした。最後の最後までまったくたれることなく、力強く回るエンジンはマロンソとイトンがメインで開発しました。他の有力チームに対して１年の遅れを跳ね返すべく、テスト走行を繰り返し徹底したネガ出しを行い、燃費とタイムの均衡点をシミュレーターで探りました。

エンジン開発の終盤、もっとも重要なアイテムとなったインテークチャンバーはで～ひ～の職人技あってこそのワンオフパーツ。百式の速さに華を添えたオリジナルＦＲＰカウルもで～ひ～渾身の作です。

ショップに任せずに、構想から製作まで自分たちの手によるマシンが評価されて

ベストテクノロジー賞もゲット！！

穴の無いドライバー陣もものを言いました。相変わらず全員が安定したＬＡＰでタイムを出し続けることができるのは、耐久では大きなアドバンテージです。タイムが出ないとマシントラブルを真っ先に心配してしまうのは、裏を返せばドライバーに対する絶大なる信頼感ということです。

とくに、最初の公開練習とはまったく別物のマシンとなり、事実上初めてのマシンを決勝でドライブし、持ち時間をきっちり仕事したクリエンは相変わらず本番に強い。昨年も雨でぐずるエンジンをアクセルワークでだましだましゴールに導いたことが思い出されます。

大舞台が初めてのコーウェンもがんばりました。チーム内ファステストを叩きだし、落ち着いた走りで心配されたチョンボも無し。２回のロングスティントを無事こなし、最多周回に大きく貢献しました。

完璧とも言えるクルーワークでドライバーを支えたピットクルー達は見事でした。６回のピットインでピット滞在時間は総計で３０分３０秒程度。ロスの無い作業で毎回５分できっちりマシンをコースに戻し、炎天下計測ミス、サインミス、伝達ミス「０」

特にＳＳＲＴメンバーでないにも関わらず、大井のシリーズでもクルーに入り息の合ったどころか給油をはじめピット作業をリードしてくれたヤマスは、ベストヘルパー賞ものでした。（残念ながら、昨年のフミルトンに続き選外…）

レースそのものは９１番グリッドスタートながらも１周目のイトン３０台抜きに始まり、２番手で～ひ～の完璧な走りで、１時間後にはトップグループの一角を形成。以降最後まで順位をほとんど落とすことなく５時間半を走破、しかし最後までトップ争いを続けた１０１号車東都ＩＷＤは計算ではガソリン１周分足りないけど残りノーピットにかけると宣言。

やば～い！！（－－；

燃費無視でいかせたにも関わらずコーウェンのペースがあがらず、予定していたよりもＧＡＰが縮まっていない上、中盤スリップがうまく使えず燃費も予定より悪化していて、計算上ゴール時点で１．１リッターあまるはずが再計算してみると１００ｃｃ残るかどうか。

このまま燃費の悪いコーウェン（一番軽いのになぜ一番燃費悪い？）を予定通り走らせるともう一回余分に給油が必要と判断。急遽燃費が一番いいアンカーの自分が残り１時間２０分のロングで行くことに作戦変更です。

最初全開で行って見ると、スリップなしではエライ勢いでガソリンが減っていくのが見えます。ペースを落としガソリンと時間の残りを気にしながら周回を続けますが、スリップの相手がいません。

周回遅れの３位（８８－１０１－１００）走行中、やっと１０１号車がきてスリップに入るも、なんと１０１号車も予定より燃費が稼げなかったらしく、残り２０分わずか１周のランデブーでピットイン（ＴｏＴ）　最後はスリップ使いあって１－２決めましょうねって誓ったじゃないですかぁ～！！

その後８８号車もガソリンが持たず、残り１５分でピットイン。これで同一周回で８８号車の２０秒遅れまでいったそうですが、そのとき百式のガソリンも尽きる寸前だったのでした…

ここで給油したら絶対最多周回はありえません。しょうがないので２分５５秒程度の車のスリップに入りますが、コーナーが遅くてストレートが速いおこちゃまだったので、燃費が稼げそうにありません。そこで、時間稼ぎのスロー走行を開始です。給油に入ったらピットロスは５分３０秒程度。３分３０秒で走れば残りは１２，３分ですから、３、４周で１７時前、そこから１周はあるものとして残り４、５周…給油に入って戻ったら７分無い、インラップが３分１０秒程度なので、できて２、３周がいいとこです。

１ＬＡＰ前にいて給油に入った１０１は同一周回で後ろに戻ったはずなので、２回抜かれなければ同一周回のままでゴール。こっちのペースが４０秒遅い。１０１が戻ってきてから抜いていったのが残り６分切ってから。

むこうがあと最大３周するとして、４０秒差ｘ３周で１２０秒差なら同一周回。

かっこよく一瞬で計算したといいたいところですから、猛暑の中ロングスティントで遅い車をかわしつつ燃費走行をしてるなかです、とりあえずスロー走行してみて考えが正しいのが確信できたのは１０１号車に抜かれたときでした。

スロー走行を始めた当初はマシントラブルか、ガス欠か？とやきもきしたピットも同じこと考えはじめたのでしょう。１０１に抜かれたあとＥＡＳＹのサイン、でもあと２周？３周？、ガソリン持つんでしょうか？

吸いきり仕様の百式はゴボっといったら２，３００ｍで止まります。７０キロキープで徐行しながらホースの中を気泡が通らないことを祈りつつ、１７：０１の時計を確認、あと１周。

ビクトリーの上りで気泡が混じり始めて、ストレートに戻るとチェッカーが見えます。ピットウォール沿いをシャフト曲げた車が徐行していたので、みんなのところに寄る事もかなわずそのままゴール。

パレードラップを終えて車をとめて確認すると残りガソリンはホースと燃料フィルターの分だけ（爆）思わず笑っちゃいました。

最後は冷静に燃費計算ばかりして走ったせいか、走り終わったあとの興奮状態がなく最多周回の感動もあまり感じなかったのですが、泣きながら駆け寄ってきたBai-Yunやみんなにハグで迎えられて、やっと喜びが全身を突き抜けると不思議な感覚でレースを終えました。

あとで、タンクのガソリン残量を計ったら、なんと１００ｃｃ

リザルト確認したら１０１とのタイム差は２分＝１２０秒。　

マロンソ曰く　ほんとに計算どおりだねｗ

今年のレースも多くの方にサポートを頂きました。

EVOLEX様からエンジンオイルを供給頂きました。スバル純正指定のオイルよりエンジンの回りがよく、パワーと燃費向上です。

百式のフレームはどん亀さんが用意してくれました。O沢さんにもワンオフパーツの製作でいろいろお世話なっています。

この場を借りてチーム員一同お礼申し上げます。

まだスタート直後で綺麗な百式。フロントカウルは飛び石で無残な姿に変貌してしまいましたｗ

（写真提供：アニョ氏）