ROAD to K－TAI 2008(6)

第1回公開練習から3週間。

キャブレター、サイレンサーを交換することとし、セッティングのために空燃比計を装着した百式。やっと昨日ホームコースでのセット出しです。

朝からやること満載

って、マロンソにほぼおまかせだけど（爆）

まずは、組み立て。新規装着のパーツを組み込みます。

そして、その英文説明書がジュニア達への宿題ともなった空燃比計の大気校正。ちなみに算数の問題ですが答えは

ＡＦＸの表示値＝（ラップコムの表示値－１０）ｘ０．３５＋９

簡単な一次方程式ですね。

キャブの基本セットは偉大なる空燃比計様のおかげで、さくっと出まして新しいサイレンサーのサウンドもご機嫌。タイムもあっさりとこれまでのベストラップを出していい感じだったのですが…

タイトコーナーでの立ち上がりのもたつきが出て、空燃比も異常な値を示します。やはり全閉から全開の領域でうまくガスが回ってないようですね。

で、定番の吸気管延長をトライしますが、立ち上がりのみばっちりで残りはスーパーリッチ状態。手持ちのジェットではこれ以上薄くできません。次にノーマルサイレンサーを試しますが、こちらも若干の乗りやすさは出るものの高速の伸びが悪く、総合では改善とはいえません。

結局、一番最初のセットからニードルのクリップの段数を調整した状態であとはアクセルワークでカバー（つまりで～う～）で最終セッション本気のトライ。

出ました31秒台

まぁ、燃費も大幅に改善されたことだし初日としては上々でしょう。

ところで、最終アタックの間、ヤマスとで～ひ～がビデオを回していたのですが、なんか好き勝手なことをほざいていやがります。

「ブルーもらわないと抜けないようじゃまだまだ」
「0.4秒はロスしてるね」
「同じタイム刻めないようじゃ駄目だね」

ありがたくお言葉頂戴いたします（－－；凸

帰ってからビデオ見ながら飲んでて笑い転げました(爆）

というわけでビッグマウスコンビの解説入りテストラン」の映像をどうぞ