GTフェスタ １－２フィニッシュ（順番逆だけどね）

大井松田KLで初の開催となる持ち込みスポーツカートによる4時間耐久レース。GTフェスタに参戦しました。

K-TAI向けに開発を進めている百式と、百式の予備エンジンを搭載したマラネロの2台エントリー。マラネロはクマに預けて、くマーロネロとして百式はもちろんSSRTでエントリーです。

百式にはイトン、クリエン、で～ひ～、コーウェン

くマーロネロには奔走屋、リウッティー、モッチー、ヤマス

めまぐるしい週末でした。

日曜の予報は雨、これに備えて土曜にレインセットを出そうとするも、なかなか雨が降らずラスト30分しかレイン走行ができませんでした。ドライでは37秒台で周回できるようになりましたがレインではマラネロとタイム差無し。

テムさんの助けを得て終了後にフレームセットをさらに変更、日曜を迎えます。

日曜、土砂降りでのフリー走行ではテムさんのセットがばっちり効いてます。やっとフロントワイドの定番セットが効くようになり、チクワを投入してさらにタイムアップ。そして、本番用のフレッシュタイヤを投入してついに44秒前半がさっくりと。他チームとの差は2秒以上です。誰が乗っても2，3周で44秒台が出るのでタイヤ温存で走行切り上げ。

が、しかし。マラネロに異変が！

なんかブレーキの効き方がおかしいとの報告が奔走屋からあり、チェックしてみると確かにおかしい。パッドの残量もかなり怪しく、フルードのエア噛みや漏れも見あたらないので急遽パッドの交換をする羽目に。でも、ブレンボのパッドなんてそこらには転がっていません。鈴鹿にいるだんな＠パドにヘルプコールをしたら、ランボチームのメカで来ているO沢さんに頼れ！とのお達し。

O沢さ～んブレンボのパッド！！！　

あるよ（あっさり）

が、秘密工場までは往復1時間近くかかる。ヤマスGT-Rの出番だ！！！！

公式練習走行開始直後にパッドは届き、なんとかセーフ。

そして、そしてその間、天気予報は外れなんと１コーナーを除いてドライになってしまった。通常ならスリックでいくところだけど、不慣れなドライバーが多いGT２との混走であることを考え、こちらもレインでのスタートを選択。

燃費もレインとドライの中間で読みにくいので、ダミーでクリエンを出走させスタート直後に給油でマージンをとることにします。

で、事実上の１ｓｔスティントはで～ひ～。まったくタイムがあがならい。マラネロのほうが全然速い。どうもハイグリップレインがドライ路面でオーバーグリップ気味でリアがひっかかって失速している様子。そこで、１コーナーを大回りすればドライのラインがあることを確認し、緊急ピットイン。

さぁ、見せ場です。タイヤ交換とドライセットへの変更を一気にやります。フロントはチクワを入れているのでハブごと交換、インパクトのアタッチメントで違うのできっちりチェック。工具とタイヤを配置し車両を誘導。マロンソフロント、イトンリア担当でマッハで作業です。

１分３０秒で交換を終え復帰！これはきっとあとで効いてくるでしょう。

そしてGT-２もタイヤ交換となりGT-2車両がコース上から消えました。さらにGT-1の残り３台が給油へ…

って、走ってるの百式だけじゃん！！（爆）

で～ひ～貸し切り占有走行ですｗ

そして、クリエンにチェンジ。うーむペースあがりません。速いGT-2車両にあおられています。ここら辺から、で～う～だけでなくマシンが不調であることを確信します。１秒は落ちてます。キャブセットとギア比はドライ用をチョイスしてるはずなので、腕で１秒落としても３８秒後半はあるはず。

やばいです（－－；

タイムがあがらないので、予定時間で予定周回をこなせず無念のチェンジ。それでも後半の伸びはあるので奔走屋をなんとか押さえきってクリエンお役目ご苦労。　苦労させたね（＾＾；

そして、自分投入。やはり下がない。これだと慣れないドライバーだと立ち上がりで失速させて加速しないはずだ。セッティング過程でなんどもこんな状況で走っているので、引き出しを探ってなんとか３９秒を切れるかどうかというペースまで引き上げ、やっと３８秒７までたたき出す。

ピットから３８秒台を喜ぶ万歳を見て気分よく持ち時間終了。

そして、コーウェン投入。

いきなり３８．３！？

シャァだシャァが来たんだ！！（爆）

初代コースレコードとなる３８秒１まで叩きだし、ヤマスを１周２秒から３秒のペースで追い回す。持ち時間の半分ちょっとのところで、ついに２ラップ半あったヤマスとの差をひっくり返しついにトップへ！！

抜いた直後に両手を突き上げガッツポーズのコーウェン、あ、危ないですから（オレの真似したのか…）

そして、１ラップする直前でラストのおいらにチェンジ。しかし、ここで悪夢の黒旗。

コーウェンがピットロード速度超過だという。お仕置き部屋から出てすぐに原因が分かった。アクセルが完全に戻らない！アクセルオフでもブレーキを踏みながらじゃないとチーム内規の３５キロを超えてしまう。これだと音も速く聞こえちゃうし、あわせきれず少し速くなっちゃうかもしれない。

コーウェンは責められない。気持ちを切り替えてヤマスを追う。

さらに状況が悪化したマシンのツボを探り、なんとか最初のスティントと同じペースまで引き上げ、ヤマスをパス！！が、１位に復帰せず。うーん同一周回じゃなかったか…　残り時間あと８分…　あきらめない。

３８秒台を交えながらさらに１周先（って真後ろね）ヤマスを追う。コーナーごとにヤマス折り返しでヤマスの姿が見えるようになる。そして、あと半周まで追いついたところで、チェッカー。

無念の２位です。でも、１位がマラネロだから、どっちも自分たちのマシン。

３位とは１１ラップ差で圧勝の１－２フィニッシュだし、ペナもマシントラブル絡みだし、実は途中でエアクリカバーのステー破断で１分リペアで止まったし。それで半周差はやはりマシンの速さと燃費のバランスがとれてきたということと見て、まずは満足。

最終スティントではクマも急遽フォーマルスーツで駆けつけてくれて応援してくれたし、２チームで一体感があり、１日中ピットにいても走ってもいても楽しいレースでした。

が、どんな結果であっても結局いぢめられちゃう我らが愛するヤマス。

リウッティからはオレのレインより遅いと

マロンソからは待ってるかとと思えば余計なところでペースあげたと

奔走屋からは最終コーナー手前でのおいらに対するトップが２位に自主ブルーを

トップチェッカーを持ち帰ったのに、慰労の言葉も感謝の言葉なく生暖かい罵声を浴びまくります（爆）

そしてトドメはシャンパンファイトでヤマスロックオン！　今まででもベストと思われる吹き出しでヤマスの顔面直撃ｗコースで抜いたときよりスカッとしました（爆）

ま、ヤマスなり一生懸命空気読んでたんだろうけどねｗあれは空気の読み方が難しいところだから。もうちょっと勉強しようｗ　あ、でもヤマスがいてより一層イベントを楽しめたのは事実だからね。ありがとね～

みんなもお疲れちゃんでした。次はK-TAIの公開練習です。それまでにマシンの不調の原因探らんとね…