Road to RKF2008（３）

無事新百式のシェイクダウンと基礎データ取りが終了しました。

   

組んだだけなんで、まだ金色じゃありませんが、なんとかRKFに向けて百式になるように仕上げます。

今回入手したエンジンはK-TAI向けにレンタルされたエンジンを中古で買い取ったので、慣らしは不要。普段EX２１をメンテナンスしているFドリスタッフのイノポンが新品のときから面倒を見ていたエンジンなので、なんの心配もなく全開タイムアタック。

本日はフルノーマルKXでの基礎データ取りがメインです。乾燥重量測定、燃費測定、タイム計測、基本セットさぐって、タンクへの目盛り記入。やること大杉！

大井松田KLでの走行でしたが、今年コース改修が行われたので去年の百式（PK50)とのタイム比較が直接できません。が、全体的にどのクラスも１．５秒落ちというコース改修後にも関わらず、去年の百式のタイムを０．５秒上回りました。

これって２秒速いってこと？

用意していた８３タイヤは今年のRKFのお古でぜんぜんグリップなかったので、しょうがなくYGK履かせてのタイムですが、セミハイのグリップに負けることなく、またタイヤ外径アップ（スプロケで１．５丁分）によるハイギアード化にも関わらず、立ち上がりもたることなくあっさり１秒タイムアップにはびっくり。

EXに比べれば強力といってもKTをはるかに下回る９馬力のKX。グリップに喰われて、さほどタイムアップは望めないかと予想もしましたが、トルクで押し切りました。

それになにより凄かったのは、乗ってて楽しい！　きちんとしたタイヤとフレームだと、４スト汎用でもかったるい感は０。やばいことに、別に所有しているパンサー＋TriMAXより乗ってて楽しいんだものｗ

チューニングであと２，３馬力上乗せできたら、かなり面白いことになりそうです。

K-TAIのようなロードコースはともかく、普通のカートコースなら、下手なレーシングカートより面白く乗れそうな予感。

とりあえず、今週末のチーム員の試乗会が終わったらチューニングに着手です。試乗会参加のみんな、期待していいよ！（白糸のギアの読み間違えてなければね…）