Road to 茂木（１）

２月に開催されるレンタルカートフェスティバルへの参加が
決まった。今回は２ストと４ストと分離開催ということで、
手持ちのＰＫとあわせてダブルエントリーすることになった。

４ストはレンタルマシンなんですることは特にないが、ＰＫ
は全部自分たちでやらないといけない。

とりあえずギア比は変えないといけない。ＰＫはスクーター
のエンジンと駆動系を使っているので、ギア比を変えるという
ことは大変な作業なのである。スクーターは純機械式ＣＶＴとも
いえる変速機構を持っている。

エンジンの回転によってフロント側のプーリー中に入れた錘
（ウェイトローラー＝ＷＲ）が遠心力で傾斜したガイドの中
を外側に移動し、その結果プーリーの幅が可変となるのだが、
これをバランスさせるためにはリア側のプーリーを開かない
ように抵抗となるスプリングの強度で調整している。

で、ギア比やタイヤの径を変えると合成でこのスプリング強度
を変えたのと同じ状態になるため、ＷＲの重さも変えないとい
けないのだ。そのままにすると変速域といわれるＣＶＴ特有の
同じ回転を保って加速していくときの回転数が変化してパワー
バンドを外れてしまうのだ。

はっきり言って普通のカートのセットだしのほうが１００倍
楽である。

というわけで、昨日は基礎データー採取ということでＰＫに
データーロガーを取り付け、今までの変速域エンジン回転数
の計測やＷＲ調整でもっともパワーがある回転数を探る作業
を行った。タコメーターだけでも参考になるのだがデーター
ロガーを使えば１周分の回転数の変化がグラフ化されるので
変速域が何回転か一目瞭然である。

パワーバンドはほぼ確認できたので、あとは茂木に合わせて
ハイギアードのスプロケに変更し同じ回転になるようにＷＲ
を交換するだけだ。

でもね、スクーターに積むことを前提としたエンジンをカート
に積むと、各部へのアクセス性が最悪（－－；ＷＲはともかく
クラッチ側の調整なんていった日にゃ１トライで３０分では
収まらない。

ここまで読んでＰＫなんて平塚で散々茂木に持ち込んでるんだから
茂木のセットデータなんて今更なんて思ってるコアなあなた。
我が百式はチューンドなんで平塚のデータ一切適用できないん
です（ＴｏＴ）全部１からやりなおしなんですわヽ(￣ー￣ )ﾉ

さぁ、何回茂木走りに行く羽目になるのか。とりあえず来週
第一回の試走。あぁ忙しい。